ひがしかぜのブログ一覧

　今日もＦＳＷに行こうと思えば行けましたが、東富士五湖道路が出口のほうで通行止め、前回のオイル交換から３１００ｋｍも走っているのでメンテナンスの日にしました。

　機械式時計と同じで、長く使うにはメンテナンスを安く上げようと思ってはいけないんでしょう。
　３１００ｋｍといっても、サーキットや奥多摩周遊・ターンパイクなどでの全開走行ですから、これくらいのサイクルで交換するのは普通のようです、さすがにサーキット走行終わるごとに交換というわけにはいきませんが。





オイル　カストロール　ＲＳ　１０Ｗ－５０　　　　　７５６０円

　5W-50のものもありましたが、この季節でもエンジン始動性に問題起きてないのでこれにしました。これ以外では無限の５Ｗ－４０使ったことがあります。オイル代がかかるのは仕方がない。粘度は同程度でもっと高価なものもありますが、違いがよくわからないオーバースペックな感じもします。

エレメント　モモコルセ　ＭＣ－４　　　　　　　　　１９７４円

　　オイルフィルターでスポーツタイプと銘打つものと普通のものとの違いがよくわからないのですが、ここで少しだけ安く上げても仕方がない。

シュラアスター　Ｌｏｏｐ　エンジンコーティング・プレミアム　３９８０円

　オイル交換をまめにやってれば理論上添加剤は必要ないらしいのですが、おまじないで入れてあります。もしかしたら耐久性が上がっているかもしれない。

　
　ミッションオイルは１万キロになったときに　ワコーズの７５Ｗ－９０に変えてありますが、粘度更に高いものもありますが詰まるかもしれないという記事があったのでこれにしてます。これも定期的に変えないといけない。たまにシフトダウン時にれぶってますし。

　　

　　タイヤの摩耗も早く（当たり前か）、ＶＳＡ　off でアンダーはアクセル踏みすぎてるのかもしれない。となれば、タイヤはアンダースペックなんでしょうから、パワーにタイヤが負けてる。
　タイヤが擦り切れるのが早いか春になってオイルクーラーつけざるを得なくなるのが早いか？

　　エコタイヤが擦り切れる前にもう少しタイム縮めたいところ。
　
　



　

　　試しに箱根ターンパイクをＶＳＡ　オフで登ってみました。一応路面はドライですが路肩には雪が多く、一部雪が溶け出してウエットになっています。
　　ターンパイク上りはＣＲ－Ｚのパワーでは全く不足していることがすでに分かっています。その分ＶＳＡオフでの試走は安全性が高いだろうという判断です。


　結果は

　やはりパワー不足で、ほとんどスライドすることもない。無意識に微妙にカウンター当たってるかもしれないという程度です。速度は全般的に５～１０ｋｍ/ｈ上昇して、以前とは異なり、ほとんど２速に落とす必要はなく３速全開で（しかし加速は止まっていてレブにあたることはない）の走行でした。

　　サーキットでも滑りの問題だけでなく、ダンロップ以降の速度上がり３速での走行がしやすくなってるので、同じことがＶＳＡオフで起きているのかもしれません。
　
　結論としては、サーキットと異なり公道ではＶＳＡあえてオフにしても走りはそれほど変わらない、若干ＶＳＡ介入によるパワーのロスがなくなるのかなあ程度。だた、今回は限界の高いワインディングだったので、たとえば富士スバルラインあたりでも一度検証してみる必要はあります。

　　ちなみに、普段の生活や移動ではＶＳＡ　ｏｎにしてます。ここでＶＳＡオフにするとかしないとかというのは、スポーティな走りを意図する場合のことに限定されています。


　登りきると、ＧＴ－Ｒが止まっていて間もなくポルシェも現れました。そこで雨が降りだしたので、下りではＣＲ－Ｚでもほとんどサーキット状態になることが分かっていますから、下りでのテストは中止して箱根新道経由で帰りました。

　　箱根新道、旧道も要チェック