EN07エンジンの部品相互の考察・・・スーパーチャージャー編

結局オルタネータの流用は微妙な違いで出来ないということになり、予備パーツは使い物にならないという結末に。

何かこの位の違いだったら、統一しちゃえばいいのに・・・って思ってしまうわ。
んで、ばらしてるときに目に入ったのがスーパーチャージャー。
型式AMR300って書いてある。
あれ？この型番ってサンバーのと一緒だよな。
ということで部品取りサンバーのエンジンについてたスーチャーを外して持ってくる。

右がサンバー用のスーチャー。プーリー径が一回り大きく、ブースト圧を抑えてある。

部品型式は違うがスーチャー型式は同じAMR３００。
なんとなく同じ形状っぽい・・・これって流用できたりするのかな？
サンバーのスーチャーはオイルゲージがこのように張り出していて、これがヴィヴィオにだとエキマニ遮熱板にあたってしまう。



なかなか見ることが出来ないスーチャーのギア部。このケーシングそのものは付け替えできるっぽい。
アウトレットとインレットはネジ穴一緒で移植できる。


すると、なんととりあえず「取り付け」はヴィヴィオにくっついてしまったサンバーのスーチャー。
逆にサンバーにくっつくんじゃねーの？
と思ったのもつかの間。
よーく見てみると、サンバーのスーチャーとヴィヴィオのスーチャーはプーリー位置が逆になっている。
サンバーは上段ギアで駆動するが、ヴィヴィオは下段ギアで駆動するというスタイル。
すると、給排気の向きも逆になるってことだよな・・・
ということで、スーチャー本体の互換性はないという結末に。
ただプーリーは使えるからヴィヴィオのプーリーがあまったらサンバーに取り付けるとブーストアップ可能ってことよな。
まぁここら辺はエンジン搭載位置や駆動方式の違いもあるから致し方ないところはあるな・・・
何か細かいところでもやはり色々仕様があるなぁ・・・
少しくらいなら流用とか統一できるようにしたほうがコスト削減できるような気もするが・・・
ヴィヴィオもサンバーもオルタだけで３種類くらいあるし、わざわざクランクプーリーも何種類も用意する必要あるのかな？とも思ってしまう・・・
スズキのキャリィとか三菱ミニキャブとか、エアコンレスのグレードでもクランクプーリー統一されてるのか何もかかってないプーリー付いてるし・・・