ここ最近フルモデルチェンジをして・・・

こんばんは～
これはきっと、自重があるからCVTのが利にかなうってことでしょうかねぇ(´-ω-`)
まぁ、個人的な意見ですが前のモデル前期型のが良かったと、個人的に思いますね～(^_^;)

こんばんは、天然水サイダーさん♪

CVTは燃費稼ぎの他にミッションの重量を
軽く出来る点もあることを恥ずかしながら
つい最近知った次第です・・・(；´∀｀)

ただ、ここ最近はトルコンATもかなり進化
して、ダイレクト感はCVTに元から勝って
いたのですが、燃費の面でもCVTに肉迫
するぐらいになっているので、いつまでも
CVTに執着する必要もなかろうにと思って
しまうのです。

アル/ヴェルはどの代もいいなぁって思える
ものがないかなぁ・・・ヽ(；´Д｀)ノ

お疲れ様です♪
利益率が高いこんな高額商品がバンバン売れるわけですから凄いことですね。
スズキやダイハツの営業マンが何台軽売ったら同じ利益になるんでしょうか？(笑)
(*^^*)

こんばんは、隊長♪

アルファードやヴェルファイアが一台売れる
ごとに軽四輪数台分の利益を稼げるみたい
ですが、この手のミニヴァン乗りのハートを
鷲掴みにするにはどうしたらいいのか？って
ことを熟知し、実際に数字に結びつけちゃう
トヨタは正直すごいなと思いました！

紺ウサギ殿＞
近いうちに試乗してみます。
それでも、３．５Ｌしかしたくないですが・・・
本音は３．５Ｌ＝Ｘなので→２Ｌ低速フラットトルク型ターボ＋ボルボに載っているアイシン製８速トルコンに載せ替えて欲しいです。
２．５Ｌ＋ＣＶＴとハイブリッドは、エコマンセーの先生方に任せておくしかないですね。
それ以上にディーゼルターボ＋８速トルコンが正しい姿ですが。

こんばんは、リラックマロウさん♪

ををっ！試乗なさるんですね？！レポを
期待しちょります♪(´∀｀)

ただでさえ車重が重く背が高いので、燃費
面で不利な形状なのに、多気筒で大排気量
NAエンジンも無いよなって思いますので、
3.5Lは2.5Lの4気筒ターボ（低速からちゃんと
過給が効くタイプ）＋8速ATにして、2.5Lは
レクサスNXにも積まれている2Lターボ＋6
ATにして然るべきと思います。

本当はハイブリッドではなくクリーンDEが
ベストでしょうが、それをやっちゃった途端に
今までのトヨタを全否定ってことになりかね
ないから、多分やらないでしょうね。

そもそも2トン近くあるタイヤ付き物置にソファが載っている訳ですから、ドライバリティなど馬の耳に念仏かと。
むしろ後席に冷蔵庫を据えて、ゴルフの帰りにカンパーイできるようになると喜ばれそうです

ハイブリッドが有効なのは1トンから1.5トンまでだと思いますよ

おはようございます、ペ氏♪

>そもそも2トン近くあるタイヤ付き物置に
>ソファが載っている訳・・・

それを言ったら身も蓋もありませんが・・・

現状のラインナップだと、低速トルクを重視
したパワーユニットがなさげなので、ならば
ディーゼルは？って思ったまででw

>むしろ後席に冷蔵庫を据えて、ゴルフの
>帰りにカンパーイできるようになると喜ばれ
>そうです

これはドライバーにとっちゃかなり拷問だと
思うが・・・ヽ(；´Д｀)ノ

※役員送迎で使うのであれば、仕事の一環
なのでその限りじゃないでしょうけどね。

>ハイブリッドが有効なのは1トンから1.5トン
>までだと思いますよ

この車種にハイブリッドを積むのは、エコな
走りをさせるのでなく、威張りを利かせたら
どうなん？ってだけな気がします。

こんばんは。

＞この手のミニヴァン乗りのハートを
＞鷲掴みにするにはどうしたらいいのか？って
＞ことを熟知し、

単に、消費者がアホすぎるだけかと思います（笑）
確かにこの手のクルマにはオラオラ運転する輩が多いですし。。。
ですが、車重２トンは、とりあえず思いつくもの積んでみましたー、的な感じでしょうか？

こんばんは、Kurikky@FFさん♪

まぁ卵が先か鶏が先か？ってお話と同様、
求めるユーザーがアホなのか？それとも
それに応えてしまうメーカーがアホなのか？
そこはなんとも言えないところですね。

仏壇のような外見を有する冷蔵庫グルマに
ドライバビリティを求めるコト自体、そもそも
間違っているような気がしますが・・・

搭載されているエンジン並びにミッションが
走りのダメさを引き出しているがために、
アクセルを踏み散らかしてしまい、結果的に
悪羅悪羅運転になっちゃうんでしょう・・・。

そこは多段ATやクリーンディーゼルを搭載
するくらいの手を打てよと(#ﾟДﾟ)!!