”トヨタ クラウン 伝統と革新（三樹書房）”をレヴューする

平成元年のクラウンに乗っていた私は、とても魅力的な内容がありそうな一冊だと感じました♪

その乗ってたクラウンはGS131クラウンで、所謂6気筒2000ccスーパーチャージャーでした。

走りはすこぶるイイのですが、燃費がとても悪い車でした♪
ノーマル足の溝なしタイヤで筑波TC1000サーキットを走り、50秒台で走れた事は今となってはイイ思い出です♪

今のクラウンは分かりませんが、当時のスーパーチャージャークラウンは、私にとってスーパーカーと言っておかしくない、そんな車だと思います。(全く壊れないですし。)

こんばんは、阿部ラブリーにこにーるさん♪

イイね！やコメントばかりか、トラックバック
までしていただき有難うございますm(_ _)m

文章が主体で、ところどころ写真や資料を
ちょいちょい混ぜている感じで読み応えが
あるし内容も結構濃いので、クラウン好きな
方であれば魅力的な一冊だと思います。

動画を拝見致しましたが、クラウンにGT
ウィング付けて筑波サーキットを走るなんて
考えもつかんですねぇ(；´∀｀)

お疲れ様です♪
徳大寺先生は、最後に乗りたい車はクラウンと言ってました！
クラウンは大きくはなりましたがまだアジア専用車！
日本の道幅でも問題なし！
国産高級車＝北米重視の時代、
日本を忘れてない高級車！それがクラウンでしょうか。
(*^^*)

こんばんは、隊長♪

全長はだいぶ大きくなりましたが、全幅は
1.8mに抑えられ、これはたとえばマツダの
アテンザやアウディのA4等、クラウンよりも
下のセグメントに位置する車よりも狭幅に
してあり、そんなところからも日本国内を
しっかり見ているんだなと思いますね＾＾

立ち位置は代を追うごとにビミョーになり
つつあるでしょうが、是非そのスタンスを
貫いて欲しいと勝手ながら願う次第です。