マニュアルシフト

そうなんです！
あのシフト操作が統一されていないからステアリングのスイッチを使うようになりますよね！

　パドル使って変速するのも愉しいもんです。Ｆ１だってそうですしね。

私もスカイアクティブはオートマの方が速いんじゃないかと思います。
マニュアル側は他社のオートマのパターンに倣わず、マニュアルTM車と同じ操作にするあたり、マツダらしくて好きです。

　ロードスターは、ＭＴが自社開発なのに比べATは流用。雑誌なんかではあんまり評判が良くないんですが…
　シフトダウンなんかは自動でブリッピングして回転をドンピシャに合わせてくれます。
　シフトアップはショックを減らそうとそうっと繋いでくれるんで(笑)ちょっとトロいのがイマイチだけど、峠を転がす程度なら十分です。

コメント失礼いたします。
THE TALLさん 今晩は😊
AT車のシーケンシャルについてですが 手前でシフトアップするのは国産車だと 確かMAZDAだけだった？様な??
外車のシーケンシャルは ほぼ手前がシフトアップらしいです。
運転している時にかかる G に比例していると聞いた事があります。
僕 個人的には手前 シフトアップ が好みです。仕事号のキャラバンに乗ると逆なので シックリこないです💧
なので 共感しちゃいました。

　欧州車はマツダと同じ。逆か。マツダが欧州車と同じにしたのか(笑)。
　
　もともとライダーなんで、左足の動きを連想すると間違いません。つまりシフトダウンは前／シフトアップは後ろ。マツダ流です。
　でも、パドルを使い出してからは、こっち一本やり。パドルに慣れると、ハンドルから手を離さなくてもいいから楽です。

スポーツATは確か国産だと三菱FTOが最初でシーケンシャル操作も話題になりましたね。
このときから通常のシーケンシャルと操作が逆で前アップ・後ダウンで何でも誤操作防止？とか言っていたような気がします。
その後の国産車は全て同様の仕様になっていましたね。
車種にも寄りますが自力で操作を逆に変更していた人もいました。汗

　慣れてしまえばどっちがどうでも誤作動防止だと思いますがねぇ…。特にこだわりはありませんが。
　
　ハンドルから手を離さなくても操作できる方が安全なんで、パドル操作です。