ウィング交換

またしてもミニ四駆だよ！デデーン

ウィング交換と言いましても，ただのプラモ侮るなかれ
ミニ四駆もウィングの支点がそれぞれ寸法が違い
大体アバンテJr.みたいなバギータイプやVマシンは
最もステー幅感覚が狭く，他のウィングが流用しやすいのですが（ベルクカイザーやトライダガーZMC等）

サイクロンマグナムとサイクロンマグナムTRFの微妙な間隔ったらない！

一見すると，SXやVS，S2のリアステーの2点固定の穴から伸ばせるかなーって思って
サイクロンマグナムTRFを入手して確かめると
微妙に，ネジ穴半分ほど内側にそれぞれ狭く
えええええ！！！流用出来ねえええええ！！！ってショックを受けていたんですが

ある日，ビックカメラのサイトを回っていたら



こんなものが大量に，可変リアウィングAなんぞという
二次ブームの頃の当時品が

なんと小売希望価格200円のところ50円で販売されてまして

おひとり様4つまでってことだったので，まーなんか使い道あるかなーって
安いし，4つ買いこみました．

この時点では，全くこのパーツセットが大役を果たすとは思ってなくて
珍しいのと，今後デカイウィングが必要な時に，一々なんかのキット買わなくてもいいしなってんで
買った訳です．で！届いて開封

ふーんほーへーって見まわした後
ウィングのステーを取り付ける台座みたいなパーツと
サイクロンTRFのウィングステーがドンぴしゃりとハマり
しかもそれは，普通のFRPの真ん中の3つないしは5つ穴の
サイズに変換されて伸びているので，ココで急きょ大慌て

大学院進学のための研究計画書執筆半ばに
私のアイコンマシン，WMセカテバプジョーっぽいぞマグナムセイバーさん！を引っ張り出して
仮付け



いやーかっこよすぎでしょー！

翼端板の大きさが，晩年のGr.Cカーっぽくてちょー良いです！


C11も


XJR-12も


皆のアイドルP88も

翼端板大きいね！

形的には，サイクロンマグナムの方が，よりCカーっぽいかもしれませんが
TRFのバージョンもこれはこれで中々good！

それと，今までのマグナムセイバーは

こんな具合で，ボディ上部にウィングという，背格好が高くなるというか
Gr.CマシンというよりはグラチャンとかCan-amみたいな
ハイマウントウィングをローマウントしてた感じがあって
長さに欠けていましたが，今回の搭載方法で一挙解決！


どやぁあああ！！

車体後部にはみ出したウィングがGr.Cっぽさ全開！！！

やっぱ787Bや905もそうでしたけど，車体後ろにせり出して
ボディと同じ高さにローマウントで取り付けられるウィングは
レースマシンの黄金比です！

実際に長さを図って調べたら，黄金比をはみ出して
長くなってたんですけど，ミニ四駆に関して言えば
ロー&ロングでもカッコイイみたい．


ウィング下部のパーツが可変ウィングAの重要パーツ，コイツ役に立ちます！


まだ仮付けなので，これからセミグロスブラックで塗装します．
やっぱりP489風の方がまとまりが良いので
形はP88ですが，全体のまとめはP489という
セカテバプジョーをレプリカする上では完全に同一ではなく
マグナムセイバーに最適化したカラーリング配置をします．


この角度，めちゃくちゃGr.C！


こんな風につけてます．後ろのFRPから支えているので
前が浮いているのが解ると思います．

比較

Ver,1.0


Ver,1.5

どうですかどうですか！
これ結構良いでしょ！！

時間に余裕が出来たら，セカテバレプリカボディもう一つくらい作ります．
学校の生協で中々いい，光沢ステッカー紙が手に入ったので
綺麗なセカテバボディ作りたいです．

その時は，51号車の次なので，52号車にして
ノーマルモーターで，綺麗にまとめた感じに仕上げたいですね！
ごちゃつかせず，動態レプリカ！みたいな感じで

小径カーボンホイールセットが再販される様なので
抑えておかなければなりませんね．