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知り合いから救援要請があり、
ラパンのシフトが動かなくなって立ち往生してる人がいるとのこと。
とりあえず状況確認で現場へ向かう。

古いラパンだった。
どうにも、シフトロック？が壊れたのかなんなのか、
いくらブレーキ踏んでもシフトレバーが動かないようだ。
というか何だこれ。パーキングにはいらねぇぞ！
シフトがリバースの状態で鍵が抜けてしまう。
コラムカバーをばらしてムリヤリシフトロックを解除するが、
シフトレバーが異常に固い。
何とかニュートラルに切り替えてエンジンはかけられた。
固いがリバースに入ればバックするし、ドライブに入れば前進する・・・
しかしやっぱりパーキングに入らない。
一番上に叩き込んでもリバースのまま。
シフトセレクタそのものが故障してしまったのか・・・？
というより、距離を見てびっくり



さ、34万8千キロ！？

この間ぶっ壊れて天に召された店のハイエースディーゼルでさえ32万キロだった。

ガソリン車。それも軽自動車で34万キロなんて初めて見たぞ！！
メーター交換じゃなければとんでもないクルマだ。
とりあえず動くことは出来たので一応引き上げさせてもらった。
走ってみたがエンジンミッションともに特に不具合は感じられない。
エンジンやミッションはオーバーホールか載せ換えされてるのだろうか・・・

とにかく直るかどうかはわからないってかもうクルマ的にはもおう感無量だろ・・・直すのかい？
過走行大好きなワタシだがこれは恐ろしい・・・

昨日、会社に試しに乗っていったら、後輩が食いついてきたので、
今日の昼ぐらいにもう一度見に来たいというので待っていたら、

現金もってきやがったので、
その場でお支払いお持ち帰りされました。

やっぱり欲しがる人は欲しがるんだね。

30万円になりました。

ま、私はただ代理で欲しい人探しただけだから小遣い欲しいとかそういうんじゃなかったので、
お金はそのまま元オーナーへお渡ししました。

もちっとふっかけても良かったかなと思ったのは内緒（ぁ

まぁ、欲しい人への橋渡しが出来ただけでもよしとしよう。

後輩から、維持が出来なくなったので誰か乗ってくれる人探してくれといわれて、車両を引き上げてきた。



2005年式クライスラー300C　5.7リッターV8　左ハンドルで走行距離は7.3万ｋｍ。
社外20インチアルミでタイヤは265/45/20　見たかんじ山有り。

右側リアドア下のサイドステップに割れ破損あり。テールランプ右にクラック？あり。
車内はそれなりに綺麗。アルパインのナビがついています。
あまり乗っていなかったためにバッテリーが弱っている感じがする。

ちなみに、このホイールとタイヤでは数ｍｍほどハミタイヤになるようで、車検アウトらしい。
2回前の車検では知り合いより純正ホイール借りてたらしいが、
前回の車検時はその知り合いがもう手放したということで、フェンダーにオーバーフェンダーっぽい板切れを貼り付けて車検通したということらしい。

諸々経費がかかるだろうし、最低でも40くらいにならないかなぁ～とのこと・・・
３０くらいだったらとりあえず私買ってキープしとこうかなとか思ったけどねぇ・・・
ためしに30万現金で払うからとりあえず売って？と交渉してみるかな・・・？



その後コッソリそれ以上で売れれば（ぁ

しかし左ハンドルは初めて乗ったけど思ったより乗りにくいね！
感覚ぜんぜん違うんだねこれ。
ポジションが左に寄っただけじゃん。って考えだったが、色々と感覚狂うんだね。
ただ5.7リッターV8 OHVエンジンは345馬力。53.9ｋのトルク。踏んだときのパワーはトルクの塊やね。
燃費は車両燃費計では大体６ｋｍ/L未満？まぁ燃費気にするクルマじゃないね・・・


税金はやばいけど、オヤジのシーマよりもこっちのほうがネタになるんじゃねーかな・・・？

こんなクルマを７０近いオヤジがオラつきながら乗り回す姿・・・
どうよ？

今年の二月に緊急で乗れるクルマが欲しいということで完全現状で手渡したL200ミラ。
当時98000ｋｍで、近いうちにタイベルやろうかな～と思った矢先の引渡しだったので、
そのうち交換するから持ってきてよ。とは言ったが・・・

なかなかタイミングが合わず、先週になって、いい加減にそろそろやってくれと言われたので、
入庫してきた。


交換はサクサクと進める。
このエンジンは楽でいいや。ただタイベルがかなりタイトなので、テンショナー緩めてもベルトはずすのにちょっと時間かかった。

んで、タイベル交換記録ということで、ラベルに距離数書こうとしたら・・・


えーと走行距離は・・・うん、１２６０００ｋｍか。


ん？

１２６０００ｋｍ！？

程度は微妙でオンボロポンコツなミラだが、
半年で３万ｋｍ近く走っていることになる。
貨物ならいざ知らず、よくもまぁここまで乗るもんだ。
どんな使い方してるんだろ。

私はZ32納車当時は楽しくて楽しくて毎日のようにどっかふらついてたが、
それでも年間３５０００kmが最高だったなぁ・・・

オイル交換もあまり無頓着なのか、交換履歴は貼ってないから不明だし、
オイル抜いたらかなり真っ黒な上に量がかなり減っていた。まさか３万ｋｍ無交換だったんじゃねーだろうな？

いやはやずいぶんと愛用してくれるのはいいが、このクルマもつかなぁ・・・
タイヤもフロント完全に丸坊主だったし。まぁ交換してやったけどさ。ちょっと心配だ。

バモスの車検ということで、バモスが戻ってきた。
後輩に譲ることにしたのだがね・・・
だが、車検が近いんだから、あまり余計な事はしてほしくなかったんだがね・・・
車検前日に持ち込むというのはまだいい。ある程度はチェックして引渡してあるわけだから、大体どこら辺をチェックすればいいか分かっていたはずだったのに・・・

結局、車検は落ちた。
ま、ロアアームブーツがクラックから完全にもげてたんだけどね。
1日で部品用意できるわけがなく、持ち越しになった。
せめてもうちょっと早くクルマ持ってきて欲しかったんだよなぁ・・・
金曜日に車検持って行く。って前々から言っていたのに、二日前に確認の電話したら、
そうだったっけ？といわれる始末だし・・・

何よりも、ムダに余計な事をしてくれたから、昨日の夜遅くまで格闘する羽目になったのが痛い。

HIDにしたかったらしく、
詳しい友達がいるからやってもらったらおかしくなったから直しておいてとか言って、
何事かと思ったらヘッドライトがなにも反応しない。
見ると、ヒューズが左右ともに吹っ飛んでるじゃねーか。

ここでとんでもないものを見つける。

バモスのヘッドライトはH4

何でD3Rのバーナーがついてんの・・・？
固定金具引っかからずとんでもない方向へ向いてるし、何これ。
ヘッドライトユニットをバラすと、
HIDユニットの配線は杜撰というか、詳しい友達ってナニが詳しいの？と小一時間問い詰めたくなるひどい有様。

あまりにも作業に時間がなかったから何一つ写真撮っていなかったけど、
H4タイプに一般的なHIDつけるには、リレーハーネスユニットや、
その他若干配線が単品HIDよりも面倒になる。
それを、バラストの電源に端子直結させて、しかもハイビーム切り替えにならないからって、ハイビームとロービームの端子を短絡させて配線してるというとんでもないことをしていた。
しかも、光軸調整ネジののぞき穴を塞ぐ形で社外ホーンまでムリヤリ配置している始末。
これはひどいぞ・・・

結局、車体のチェックはほとんどできず、
ヘッドライト修理するだけで夜遅くなっちゃったから
車検はほぼぶっつけ本番になってしまった。
しかもガソリンがランプついてるし・・・ガソリンくらい入れろよ！
検査場行く前にスタンド行かなくちゃ行けないじゃねーかよ！
後は納税証明書まで入ってないし！まぁこれは期の途中で譲渡されたから、
旧所有者が払ってなけりゃ手に入らないから、これは説明不足だったからまだ目をつぶるが・・・

車検代といって、金を前金で渡されていたが、いくらなんでもここまでひどいと、
追加も追加料金になるぞ。いくら後輩だからほとんどタダ同然の感覚でやってやったが、
赤字になるような仕事は私だってやらん。
確かに、後輩は色々と紹介してくれるから、そこはありがたいのは認める。
だが、毎回毎回、ギリギリのところでやってるのに値切ろうとするのはいかがなものか。
100円で仕入れた品物を105円で売るようなホント趣味道楽のようなことやってるのに、
100円で仕入れたんなら100円で売ってくれよ。100円で買えるんでしょ？みたいに言ってくるのは、ちょっと・・・
私が強くいえない性格なのも悪いんだけどね。
とにかく、何故か私の周りには

手間賃

というものの概念がないようだ。
この後輩だけじゃなく、
よくこういうような話をされる。

確かにその値段で買ったよ。
だが、それを取り付けたり、手直ししてるのは誰よ？
だったら自分でやれや。そう思ってるのに言えないんだよね。

やっぱり、自分に自信がねーや。
参っちゃうね。