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昨日頼まれたポルシェの基盤修理が終わった。
修理というか吹っ飛んだダイオードハンダ付けしただけだけどねｗ
潮ヶ崎のマックのすぐ近くに電装パーツを取り扱っている店があって、ダイオードを購入できた。
まさかこんな近所にあるとは思わなかったｗ恩師からの情報がすごく助かった。

ただ、破裂したせいでどんな向きについてたか分からないといわれた。
こればっかりはどうしようもない。
上についているダイオードからしておそらくこちらの向きのはずだろうという方向でハンダ付け。

まあ、通電しなかったらスペアもあるしまたやり直せれば・・・
んで、持ち込んできた。
どうやら動作したようだった。
写真は撮ってくるの忘れたけど、88年式の911だった。
組み立てするときに基盤方向間違えて取り付けてショートさせてしまったとの事。
ヒーターユニットのコントロール基盤だった。
この間までレストアで入っていたチェリーX1Rはなくなっていたのでレストア終わったんだろうな。

今日はついでに知り合いのボンゴブローニィのオイル交換をした。
WL型エンジンのヤツだったが、やっぱりディーゼルはオイル量が多い・・・
アレだけあったオイルがだいぶ減ってきてしまった。
大体6Lは使うからね。
でもおかげでデッドストック状態だったミツビシディーゼルのオイルフィルターがなくなった。
マツダとミツビシはディーゼルのフィルターサイズが同じなんだなぁ

ウチのすぐ近所にオヤジさんがポルシェマイスターな車屋があります。
自分で出来ないところはよく頼んでいる車屋。
旧車のレストアが専門で、240ZGのレストアやチェリーX1Rのレストアを最近やっていて見てて面白い。
もちろんメインはポルシェだけどね。
息子さんが私の先輩にあたるのでよくお世話になっている。
んで、今日電話がかかってきて、

基盤ぶっ壊しちゃったから直してｗ

って言われた。

わーい形はともかく修理お願いされたー。

でもポルシェーー！！！！

こえええええええ！！


やっぱ部品とか高いんだろーなーとかちょっとビクビクしながら話を聞きに。
どうやら、コントロール基盤（場所と車種は聞き忘れた）のダイオードが吹っ飛んでしまったようだ。


この基盤の裏はダイオードが破裂してその熱でハンダが隣の端子にあたってさらに短絡している。
仕事柄ハンダ付けは得意だし、趣味でも基盤や半田いじりはしているからね。
んでもこのタイプのダイオードはウチにはないなぁ・・・

1ｎ　4007

使わない基盤とかあさってみたけどこのタイプはない。
一般のヤツだからどこかには売っているだろうけど、
近場で買えそうなところは・・・あるのかな？
昔はそういったお店が水戸には結構あったらしいけど、
今ではなくなっちゃったというし・・・
ネットだと高くつくんだよねぇ・・・
もうちょっと情報集めてから作業しよう。

前回イグニッション配線より回転信号は取り出せたが、
肝心の電源ラインを引っ張ることが出来なかったので放置していたタコメータ。
スバルのオーディオは平成４年ごろから９ピンから１４ピンコネクタへと規格が変わったらしい。
それじゃウチにあるハーネスが付くわけないじゃん！
ということで、ハーネス探しの旅に出たがなかなか見つからない。
このサンバーはオーディオを使用していないとのことなので、
車体コネクタからタップを使って分岐することにした。

配線図を参照してアクセサリ電源とアースラインを確認。中央のピンがそれぞれアサインされているようだ。
これをつなげていざ動作確認。


ちゃんと動作しているようだ。
これでアイドリング調整と慣らし運転時の回転数目安がわかるようになった。

ちょっくら風邪気味で作業が鈍っている・・・
月曜の時点でエンジン始動準備はできたので
チェックやらなにやらをやっていた。
エンジンは快調に回っている。
ジャンクヤードにバラバラになって転がっていたエンジンが
始動するまでに至っただけで私は満足じゃ・・・
とりあえず試運転のためにペラシャとか組み付ける

もぐったついでにダイヤゴナルメンバーも組み付ける

とりあえず走りました。
んで、キャブの状態を・・・
排ガス検査で引っかかったのでジャンクの排ガステスターを購入して調整してみる。
キャブの調整なんてやったことねーけど。



あとはヘッドライトだけだな・・・
犬小屋サンバーのやつつかえるかな？

連休ということなので、時間無視でサンバーのオーバーホールに没頭してました。
連日日付が変わるまで作業してたのでブログ報告なんて出来ません（´・ω・｀）
もし心配したかたいらっしゃいましたらｒｙ

とりあえず部品が一式そろったので、
まったりモードから本気モード突入。
まずはクランクシャフトを煮込みます

続いてシリンダブロックも煮込み・・・
んがー！さすがにペール缶には入らないか！
しょうがないのでトレーで漬け置き

あらかた汚れも落ちたところで、クランクメタルの装着へ

新品のメタルはやっぱりきれいだ。思いっきり浮いて写るｗ

んでクランクシャフトを乗っけて・・・

クランクシャフト装着完了。

さて、サクサクっとピストンリングも入れてブロック完成させちゃおう。

整備書見ながらリング位置を確認して・・・

まずは１･４気筒へピストン挿入。そのままコンロッドキャップも付ける。

同じ様に２・３気筒も挿入し・・・

オイルポンプも装着して・・・

リアクランクシールも打ち込んでブロックは完成しました。

そして先日組上げておいたヘッドをドッキング。

バルブクリアランスはまだやってないけどパーシャルエンジン状態になった。
んで日が変わって・・・
新エンジンに一夜漬けで汚れを落としたスティフニングプレートとストレーナを装着し、オイルパンもくっつけてエンジンは完成した

今度はトラックからエンジンを降ろす作業へと入る。
まずは配管をどんどん外し・・・

もう夢中になってたので写真忘れてました。
すでにエンジン下りてます。ミッションも割ってます。

舎弟が手伝いに来てたのでもう勢いで一気に片付けようとした。

古いエンジンから色々と必要部品を移植・・・クラッチ周りもセンター出しで引っかかりながらも移植完了
ここで誤算。車庫にアタマを突っ込む形でエンジン降ろしをやってしまったので、
車庫内で組み立てたエンジンを運べない。
パーシャルエンジンは８０ｋｇくらいある。
舎弟と二人でヒーヒーいいながら持ちづらく慎重にゆっくりとエンジンを車体後方へ持っていく。

そしてミッションとエンジンをドッキングさせたところで土曜日の作業終了。
もうヘトヘトになってしまい、爆睡。
起きるのが遅くなってしまったので、作業開始時間がもったいない日曜日スタート。
ここでとんでもないミスに気が付く。
作業台の上に新品のOリングが・・・
これ・・・
オイルポンプのOリングじゃねーか！！
なんとオイルポンプにOリングを装着しないで組み立ててしまった。
もうミッションとエンジンはドッキングしてしまった。
舎弟も朝から手伝ってくれたので、何とかオイルパンだけはがしてオイルポンプを外してOリングを装着・・・

この１枚で余計な時間を使ってしまった・・・もう昼近いじゃないか・・・
んで、動弁機構を組上げ、タイベルも新品を装着。ウォーターポンプだけはそのまま流用。ガスケットを新品にした。

この時点でバルブクリアランスをとる。会社の加工場からもらってきたシックネスゲージの切れ端を使って約0.17ｍｍに設定。
ここでお昼ご飯にする前にちょっとばかり細工を・・・
詳細は後ほどｗみすぼらしかったエンジンに光をｗｗ
んで、飯が終わってエンジンを載せる前の準備に取り掛かる。
色々と移植したり点検したり・・・
よ～し昼からあっためてたやつ出来上がったｗ

ヘッドカバー塗装してみましたｗ
ヲトコのブラック！アクセントに文字はスープラ用の赤で色付け。
通称黒ヘッドというやつ？

ここでエンジンを載せる。
もう何度もやったから脱着はスムーズに。

とりあえずヘッドカバーはゴミ防止に別のヤツを仮付け。
んで、ヘッドカバーに新しいガスケットを装着する。

社外品だけど私も今使ってるヤツ。
サンバーの泣き所だからねぇヘッドカバーのオイル漏れ・・・
そしてヘッドカバーの交換。

いいビフォーアフターになりましたｗちょっとすぽーてぃー仕様になったエンジンヘッド。
そして、ある程度配管と各ワイヤーを取り付けて今日の作業は終了。

オイルも入れたし、後は前を持ち上げて冷却水を入れるだけだ・・・
バンと違って、クーラントのキャップが助手席の下にあるんだよね。そのためフロントを持ち上げないと
うまくエアを逃がせないし、エンジンに水がいかない。
これ結構難しそうだな・・・
さて、疲れた・・・今日は休もうっと