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ヘッドガスケットオイル漏れも修理し、漏れたサーモスタットも交換。
ターボの圧力制御関連の異常で全開にできない今のミニI。
今回交換するパーツはこんな感じ。


プレッシャーレギュレーターとその周辺が原因らしいが、それらはインマニとエンジンの隙間にあり。インマニを外さないといけない。
ジャッキアップして右フロントタイヤをはずす必要がある。

隔壁側の一番下に固定ボルトがあり、長めのエクステンション2本でアクセスしてようやく除去。


インマニ内部にはいくつものパーツや配線があり、なんでこんな面倒な所に….と思う。





関連する3つのパーツ、プレッシャーレギュレーター、リザーブタンク、それらをつなぐパイプを交換。


ようやくインマニの内部を組み直して、ようやく修理完了…と思ったら、PCVのリターンパイプがボキッと…。

部品を取り寄せてそのパイプをなんとか嵌めよう….と悪戦苦闘。
そうしたら、ふと手を置いたブレーキへの負圧を供給するバキュームポンプのプラスチックパイプが突然、ボキッと折れた…経年劣化…?

まじかよ...代車なしでレンジを修理に出すのに、どうすれば…

今までやったことなかったけど、もしもと思って買ってあったプラスチック溶接を試みることに。


やってみると、なんとかなったみたい。

さすがにこのままでは不安なので、新品のバキュームポンプを購入、交換することに。


交換自体は狭いスペースでボルト締めが大変、かつ他の配管とつなぐブラケットの締結に苦労したけど、なんとか完遂。


これでようやくエンジン全開できるように。
エラー出ていてもエンジン回せる時はあったけど、それと今とは全然違う。
やっぱりターボの圧力かかってなかったみたい。
今は回した時の伸びが段違いで、しっかり加速する。
いやぁ〜気兼ねなく踏めてエンジン回せるって、改めて素晴らしい。

速度が上がるほどに路面にビターッと更に安定していく。サイズ感を超えた走り。
アイシンの６ATもいい仕事していて、自分のMT操作くらいのリズム感でショックも少なめに変速してくれる。
リズムを理解すれば、十分スポーツドライビングは可能。

コンパクトだから、とかではなくて、普通にクルマとして運転は楽しい。
コンパクトで、キビキビして、リーズナブルに手を加えやすく、走りも楽しくしっかり。

色々乗った上で、最後にミニ、という選択….分かる気がする。
お山に行くのも楽しみです。

2018年製のL405　レンジローバー　オートバイオグラフィー　Ｖ６ディーゼルモデル。


あぁ...漏れてる。



8年、66668km。よく漏れずにここまで、とも言える。
エンジンルームのフロント側は問題なく、隔壁近くからのオイル漏れ。
多分オイルクーラーから。V６の谷間の部分にあるやつ。熱害が発生しやすそうな場所。

自分でやろうか…とも思ったけど、デカい。車高が高い。フィジカル的に無理そう。
今回はディーラーに整備をお願いした。

見せてもらうと….よくもまぁ、こんなに漏れるなと。




まだ詳細は不明ですが、ヘッドガスケット、おそらくオイルクーラー、クランクシールからオイル漏れは間違いなし。
ウォーターポンプからのクーラント漏れもあり。

このレベルまで来ると作業としてはエンジンを降ろして、最低限でも問題箇所のガスケット総交換、あとは付随するパーツがどこまでやられているか…現時点で100万以上は確実で、いくらかはよく分からない。

同ディーラーで20万キロを目指す先代レンジローバースポーツ乗りの方が、エンジン降ろし＆リフレッシュ、ターボ、マフラーなども交換して約300だったそうで。

そこまでは行かなさそうだけど、100〜200のどこか、といったところか。
入庫期間も長くなりそうなので、ミニがメインのような形になる感じ。

そのミニもエンジンチェックランプを繰り返す状況で、直前に辻褄を合わせたのですが、ホントギリギリで、一時は絶望的、でした....。

これはまた後日ご報告予定。

エラーコード2885。ターボのプレッシャーｰ制御云々のエラー。




ディバーターバルブを交換しても変わらず。
圧力制御のパーツはインマニの裏にあり、なかなか面倒な場所。

ちょっと気が引けて、まずは快適性を上げたい装備を優先。
で、手に入れたのがセンターアームレスト。なぜ2つも買ったのか？


カップホルダーの部分を付け替えるだけだろう、と思ってアームレスト単体を購入。
しかしいざ取り付けようとすると、その下の部分のパーツが違う。


パーツダイアグラムを見てみたら、センターコンソールの下のパーツ場全然違う。マジか。


しかも附属のカップホルダー、クローム仕様じゃない。


現車についているセンターコンソールのシガーソケット、なぜか割れていてグラグラになっている。
この部分も交換が必要なのか…

その時、上手い具合に全パーツがそろったセット、しかもクローム仕様が売りに出ていたので、購入。

前部の関連部品を全部調べ上げないとオークションは失敗するなぁ…と、またこれも授業料となった。

フタの部分は中華物のベージュ仕様に変更。


で、完成。


内装はひとまず完了で。

ようやく重い腰を上げて、次はメンテ…です。

明けましておめでとうございます。本年もよろしくお願いいたします。

R56クーパーSを弄りつつ、年が明けました。
今回は内装弄り第2弾。

メーターと空調スイッチを黒にしておいてなんですが…
うちのクーパーSはピアノブラックトリム。悪くない。
でも黒ばっかりはイヤだ。できるだけ黒を減らしたい。


お値打ち価格で手に入れたウッドパネル。
端っこが一部キズがあるだけで、装着すれば見えない程度。あとは程度良好。


意外にウッド部分が厚い。


グリップ部分は周辺をバキッ！と剥がして、グリップ部分のトルクスを緩めるだけ。
スピーカー部分がメッチャ硬くて難渋。




ウッドパネルだけで全然雰囲気変わります。今までの弄りで一番満足度が高いかも。



そして、今後の抱負。

英国車トリオになり、V12AMRとレンジローバーはそのまま楽しんでいく予定。

ミニはやることが結構ある。

値段とボディカラーがネックでinspired by Goodwoodは選ばなかった。
あと、ミニのエンジン音や走りのキャラはロールスのイメージとは違うよな…というのもあった。
ただ、この内装は素直に羨ましい。


トスカーナベージュの現車でこれに近い雰囲気にできるかどうかか。
しかもリーズナブルに。

To Doリストとしては、こんな感じ。
１．ダッシュ下回り（運転手側、助手席側両方）のベージュ化。
２．センターコンソールパネルとサイドパネルのベージュ化。
３．ドアの楕円のブラックトリムを他の色に。
４．ステアリングをベージュとの2トーンに張り替えたい。
５．ステアリングはゴムっぽい？今の素材からナッパレザーに張り替えたい。
６．センターアームレスト付けたい（パーツ入手済）。
７．運転席レザーのダメージの修理。

…と、夢は膨らみます。
ロールスを目指すと素材と価格がとんでもなくなるけど、標準の素材クオリティを考えれば、シボが近いほどほどレザー、あるいは合皮でもOK？とも感じる。

さらに、機能面でやることは….
８．エラーなしで全開にできる状態にはもっていきたい。
９．間違えて配線をぶった切ったETCを使えるように修理する。
10．ガツン！とくる足回りを猫足にしたい。車高下げずに。できるのか？
11．音がチープなので、もうちょい聴けるオーディオ環境にしたい。

ガツン！とくる衝撃をある程度受け流せる、「荷重移動を感じる程度の姿勢変化はありつつ、路面に接地し続ける」的な足周りになるといいのだけど...

これらを改善できたら、かなり理想に近いコンパクトカーになる気がする。
色々考えて調べてトライして失敗して再トライして...を今年も楽しみます。

もうあっという間に年の瀬になりまして。

内装のメーター、スイッチ類のブラック化が一段落する頃、問題がありました。
4000rpmを超えて回していくとエラーコードがでるという現象。


2つのエラーがでて、1つはコード2885のターボのブーストプレッシャー制御云々。
もうひとつは２EE5はサーモスタットの異常。


クーラントが漏れている感じはなかったものの、繰り返し出るエラーにサーモスタット交換を決意。
動画をいくつか確認して予習の上、交換に臨みます。

下のパイプからクーラントを排出しつつ、


まずはインテークパイプやらエアクリなどを撤去。
そうしたら、インテークの部分に冷却水が噴出した跡が。こんな程度でエラー出るんだ…。


クランプ外しの工具も使って、サーモスタットを摘出。


ミニのエンジンの水回りは、助手席側のATの上にサーモスタットからエンジンの後ろのウォーターパイプを通して、ブロック反対側のウォーターポンプに繋がるという構造。


パイプを外すのまでは大丈夫だった。パイプの破損、破片がウォーターポンプに残るのもなかった。


ここまではなんとかなったが、パイプとサーモスタットを戻すのが一苦労。
というか、この部分だけで都合3日くらいかかることに。
普通に力を入れてもそれぞれがはまらない。しかもパイプはズレやすい。
正しい位置にパイプをあてがいつつ、3つの部品の位置関係をずらさずにサーモスタットのボルトを締めていき、ジワジワと嵌合するようにしなければいけない。

サウンドジェネレーターも撤去して、


インマニを少しずらせるようにしつつ、用意したファイバースコープで位置関係を確認しながら方策を練る。



途中で落としてなくしたボルトを調達もしつつ、なんとか完了。
実働3-4日、合計10日間不動の状態を経て、クーラント補充もして完了。


ここまでやってサーモスタットのエラーは消失。
ディバーターバルブも交換して、やっとエンジンが6000rpm手前まで回せるようになった。
けれどもぬか喜びで、数回繰り返すうちにまたエラーが。
もうすこし調べて追加整備が必要な感じ。

当初はできるか自信がなかったサーモスタット交換。
トラブった部分もあったけど、一度経験して自信もついた。
こういう「乗るだけ」ではないクルマの楽しみ方、やってみたかったんですよ。

こうやってハードルを越えて次に挑みたくなる…どこまでやれるか。一つづつ階段を上りましょう。