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エラーコード2885。ターボのプレッシャーｰ制御云々のエラー。




ディバーターバルブを交換しても変わらず。
圧力制御のパーツはインマニの裏にあり、なかなか面倒な場所。

ちょっと気が引けて、まずは快適性を上げたい装備を優先。
で、手に入れたのがセンターアームレスト。なぜ2つも買ったのか？


カップホルダーの部分を付け替えるだけだろう、と思ってアームレスト単体を購入。
しかしいざ取り付けようとすると、その下の部分のパーツが違う。


パーツダイアグラムを見てみたら、センターコンソールの下のパーツ場全然違う。マジか。


しかも附属のカップホルダー、クローム仕様じゃない。


現車についているセンターコンソールのシガーソケット、なぜか割れていてグラグラになっている。
この部分も交換が必要なのか…

その時、上手い具合に全パーツがそろったセット、しかもクローム仕様が売りに出ていたので、購入。

前部の関連部品を全部調べ上げないとオークションは失敗するなぁ…と、またこれも授業料となった。

フタの部分は中華物のベージュ仕様に変更。


で、完成。


内装はひとまず完了で。

ようやく重い腰を上げて、次はメンテ…です。

明けましておめでとうございます。本年もよろしくお願いいたします。

R56クーパーSを弄りつつ、年が明けました。
今回は内装弄り第2弾。

メーターと空調スイッチを黒にしておいてなんですが…
うちのクーパーSはピアノブラックトリム。悪くない。
でも黒ばっかりはイヤだ。できるだけ黒を減らしたい。


お値打ち価格で手に入れたウッドパネル。
端っこが一部キズがあるだけで、装着すれば見えない程度。あとは程度良好。


意外にウッド部分が厚い。


グリップ部分は周辺をバキッ！と剥がして、グリップ部分のトルクスを緩めるだけ。
スピーカー部分がメッチャ硬くて難渋。




ウッドパネルだけで全然雰囲気変わります。今までの弄りで一番満足度が高いかも。



そして、今後の抱負。

英国車トリオになり、V12AMRとレンジローバーはそのまま楽しんでいく予定。

ミニはやることが結構ある。

値段とボディカラーがネックでinspired by Goodwoodは選ばなかった。
あと、ミニのエンジン音や走りのキャラはロールスのイメージとは違うよな…というのもあった。
ただ、この内装は素直に羨ましい。


トスカーナベージュの現車でこれに近い雰囲気にできるかどうかか。
しかもリーズナブルに。

To Doリストとしては、こんな感じ。
１．ダッシュ下回り（運転手側、助手席側両方）のベージュ化。
２．センターコンソールパネルとサイドパネルのベージュ化。
３．ドアの楕円のブラックトリムを他の色に。
４．ステアリングをベージュとの2トーンに張り替えたい。
５．ステアリングはゴムっぽい？今の素材からナッパレザーに張り替えたい。
６．センターアームレスト付けたい（パーツ入手済）。
７．運転席レザーのダメージの修理。

…と、夢は膨らみます。
ロールスを目指すと素材と価格がとんでもなくなるけど、標準の素材クオリティを考えれば、シボが近いほどほどレザー、あるいは合皮でもOK？とも感じる。

さらに、機能面でやることは….
８．エラーなしで全開にできる状態にはもっていきたい。
９．間違えて配線をぶった切ったETCを使えるように修理する。
10．ガツン！とくる足回りを猫足にしたい。車高下げずに。できるのか？
11．音がチープなので、もうちょい聴けるオーディオ環境にしたい。

ガツン！とくる衝撃をある程度受け流せる、「荷重移動を感じる程度の姿勢変化はありつつ、路面に接地し続ける」的な足周りになるといいのだけど...

これらを改善できたら、かなり理想に近いコンパクトカーになる気がする。
色々考えて調べてトライして失敗して再トライして...を今年も楽しみます。

もうあっという間に年の瀬になりまして。

内装のメーター、スイッチ類のブラック化が一段落する頃、問題がありました。
4000rpmを超えて回していくとエラーコードがでるという現象。


2つのエラーがでて、1つはコード2885のターボのブーストプレッシャー制御云々。
もうひとつは２EE5はサーモスタットの異常。


クーラントが漏れている感じはなかったものの、繰り返し出るエラーにサーモスタット交換を決意。
動画をいくつか確認して予習の上、交換に臨みます。

下のパイプからクーラントを排出しつつ、


まずはインテークパイプやらエアクリなどを撤去。
そうしたら、インテークの部分に冷却水が噴出した跡が。こんな程度でエラー出るんだ…。


クランプ外しの工具も使って、サーモスタットを摘出。


ミニのエンジンの水回りは、助手席側のATの上にサーモスタットからエンジンの後ろのウォーターパイプを通して、ブロック反対側のウォーターポンプに繋がるという構造。


パイプを外すのまでは大丈夫だった。パイプの破損、破片がウォーターポンプに残るのもなかった。


ここまではなんとかなったが、パイプとサーモスタットを戻すのが一苦労。
というか、この部分だけで都合3日くらいかかることに。
普通に力を入れてもそれぞれがはまらない。しかもパイプはズレやすい。
正しい位置にパイプをあてがいつつ、3つの部品の位置関係をずらさずにサーモスタットのボルトを締めていき、ジワジワと嵌合するようにしなければいけない。

サウンドジェネレーターも撤去して、


インマニを少しずらせるようにしつつ、用意したファイバースコープで位置関係を確認しながら方策を練る。



途中で落としてなくしたボルトを調達もしつつ、なんとか完了。
実働3-4日、合計10日間不動の状態を経て、クーラント補充もして完了。


ここまでやってサーモスタットのエラーは消失。
ディバーターバルブも交換して、やっとエンジンが6000rpm手前まで回せるようになった。
けれどもぬか喜びで、数回繰り返すうちにまたエラーが。
もうすこし調べて追加整備が必要な感じ。

当初はできるか自信がなかったサーモスタット交換。
トラブった部分もあったけど、一度経験して自信もついた。
こういう「乗るだけ」ではないクルマの楽しみ方、やってみたかったんですよ。

こうやってハードルを越えて次に挑みたくなる…どこまでやれるか。一つづつ階段を上りましょう。

オーディオ含めて全て後期仕様にしよう…と試みたのですが….
現状はこの状態。


前期と後期では車両ハーネスのコネクターの形は同じでも内部の配線配置が異なり、結局接続できないことが判明。
残念ながらオーディオ部分は前期型のままで。

ディスプレイオーディオがそれらをなんとなく隠してくれるので、まぁ多少のシルバー部分はアクセントとしてありか、と。

配線部分を解析して前期仕様に合うようにすれば使えるかもだけど、結局ヤフオクで調達した後期CDプレーヤー2台、マウント1つ、コントローラー部分、しめて合計1.5万円くらい？はムダに。

ただ内装ばらしの経験とノウハウは得たし、今後ムダを出さないように学習していくことが大事そう。

BMW所有のMINIなので、ドイツ車ではあるのだけど、英国のオックスフォード工場で製造される英国車。

英国車といえば…最初に来るとしたら「故障」。

新車登録から16年経過したウチのミニ。今の問題点としては2つくらい。

1. ヘッドカバーからのオイル漏れ。
故障というより経年劣化ですが、ヘッドカバー全体からオイル漏れ。



途中イグニッションコイルへのケーブルのアース端子を断裂させてしまうアクシデントがあるも、ホムセンで部品入手して応急処置。


ガスケットも用意したけど、なんと購入したヘッドカバーにはすでに新しいガスケットが(汗)。樹脂のヘッドカバー自体も歪む可能性があり、ガスケットだけでなくヘッドカバーごと交換。



２．エンジンチェックランプ点灯。
納車直後は良かったのだけど、数日してちょっと慣れて「ちょっとエンジン回してみよう」と踏んでみた。
すると5000rpmに近づくにつれて伸びがなく、突然チェックランプ点灯。
「これはマズい！」と思ってそれ以上は自重したのですが、冷静に観察するとアイドリングも正常で、4000rpmまでは全く問題ない。点火系、回転系の異常はなさそう。


急遽手持ちのテスターにBMWソフトウェアを追加購入して調べたところ、サーモスタットの異常の様子。
エラーを消去しても同じ状況で再発が3回。サーモスタットを交換してみる予定。


３．英国車といえば「サビ」
本国のクルマでは床下に穴が空いて道路が見える個体を見ますが、程度が軽いとはいえ､まさか国内物でこうなるとは思わなかった…..


直線のはずの接合面は大小3箇所欠けていて単なる表面ではない部分もある。ウェザーストリップの嵌め方が甘かったのか、こういう構造なのか….


とりあえず削れるだけ削って、サビ転換剤とペイントをするか。
まぁ….サビまで出てるのを見てしまうと、何やってもいいや、と割り切れるクルマともいえる。
各部分解と整備、電気配線など、整備と修復のノウハウを学ぶ練習台として、レベルアップに努めようと思います。