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ポルシェに触れたことがあるのはたった1度。930最終型のカブリオレ。操作系の何もかもが低速では超絶重くて、動かすと意外にスムーズに動いて、生々しいクルマでした。

初めてとあるディーラーからの案内で、台風の中、初めて訪問しました。

個人所有の車両を会社が買い取ったものだそうです。


今日乗せて頂いたのは、最新の911。992のカレラ４S。四駆でした。
後ろから見ると、それこそ959？というくらいのリヤフェンダーのボリュームです。


このちょっとグリーンっぽいグレー、結構いい色です。


フロント20インチ、リヤ21インチでフロントが幅245、リヤ305。セラミックブレーキ。


その時は値段を知りませんでしたが、あとでコンフィグってみたら、だいたい2200万近い車両でした…。

標準は右ハンドルのみ、だそうです。ペダルは大丈夫といえば大丈夫ですが、アクセルが真ん中に寄っている感じはあります。年に1回、左ハンドルを受注するそうですが、手に入るかは…とのこと。

メーターは中央だけアナログ。あとは液晶。雨でしたので、そこそこ踏むと「ウェットモードを選びましょう」とクルマから注意されます（汗）。


シートはしっかり下がるのですが、ウェストラインがすごく高く、一番下げると頭しか出ません。なので視界を考えると少しシートは上げる感じになります。

馬力は450馬力。8速PDK。

運転してみると、ミシリとも言わない頑強なボディ。足はファームなんですが、角がなくて全然OKな感じ。Z4MCとは雲泥の差。

踏むとウェットでも漏らさずしっかりかかるトラクション。450馬力ともなると首への負担を感じるくらいの加速。十分以上のパワー。パドルシフトも激速。MTとの比較がアホらしくなるくらい。

ターボなんですが、めちゃめちゃくぐもった感じではなかったです。音量はそれなりにあり、スポーツカーらしくはありました。が、「NAだったら…」とは思ったのは事実で、パワーとトルクのトレドオフをどう考えるか、ですね。

で、F-typeもそうでしたが、スポーツモードだとバックファイヤの音はアクセルオフでほぼ必発。わざとらしいかなぁ…と思う部分もあり、ある回転以上でいいんじゃない？とは正直思いました。

ハンドリングは雨で市街地のためよくわかりませんでしたが、運転して違和感はありませんでした。実感が少ない？？？かどうかは、もっと荷重とか負荷をかけないと正直良くわからないかと思います。

PCCBのブレーキも最初に結構食いつきが良い？印象もありましたが、シートポジションの関係かもしれませんし、おそらくもっと高負荷の条件下で評価しないとフェアではないと思います。なにせ911ですから。

雨でこの反応なら安心ですし、慣れの問題なのかもしれません。

結局、ボディも乗り心地もいい感じで、パワーも正直十分以上、車両感覚や見切りもとても良く、PDKで誰でも乗れる、でも多分真剣に踏んでも十分以上に付き合ってくれそうな、まさに全方位的に良いスポーツカー、なんだろうと思います。

使い方としては、これをビジネスエクスプレスとして使う環境が許される、スポーティなのがお好みな方のデイリーでしょうか。趣味車という感じではない気がします。ある意味本来の911のあるべき姿、とも言えそうです。

このSでも十分にパワフルですし、これ以上の性能を使い切れるか？といわれると無理っぽいなとも思います。
自分目線で考えるなら素のRRで、あればMTになる気がします。

ただ、ここからはへそ曲がりの意見ですが、この「誰でも乗れる」のが、スポーツカーを「楽しむ」意味ではなんとも...と思う部分もあります。もちろん誰が乗ってもいいんですけど。

どうせなら趣味的な意味でもっとイッちゃってる、あるいはMTしかない、こだわる人向けの…という観点だとGT3とかスピードスターとかになるし、でもなんとなくポルシェの完全無欠感、ある種の冷徹さ？みたいのが、ちょっと求める方向と違う？と思う部分は、あったりします。

そう考えてみると、入り口においてあるコレのほうがいいんでない？と思ってしまいましたね。


温かみ、ちょっと変、という感じだと、枯れてきたZ4MCは丁度いい立ち位置です。

あとはやっぱり英国車、でしょうか…