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アカデミー賞の作品賞部門にもノミネートされてるらしい、実話に基づいた話。


若者受けを狙ってレースでの成果を求め、フェラーリを買収しようとしてちゃぶ台返しにあい、ブチ切れたヘンリー・フォード2世がル・マン24時間レースでフェラーリにリヴェンジするストーリー。

みんなが大好きなヒーローよりは、英語で言う”UnderDog”、不利な状況から這い上がる反逆児が好きなものとしては、劇中のフェラーリのレースカーの美しさとエンジンノイズには非常に惹かれるものの、やはりストーリーとしてGT40にはクルマを超えた何かを感じます。

映画はCGがほとんどなく、派手なカーチェイスではない、レースとしての描写と音の良さ、コーナーをリヤを微妙に滑らせながらゼロカウンターで抜けていく様は、結構感動的でした。


レースムービーでもあり、ヒューマンドラマでもあり、クルマ好きには間違いなくおすすめです。

将来の極めつけのクルマを考えるに当たり、どう考えても誰もが求めるフェラーリやランボではないな、と思う中で、「ロックスピリットのあるクルマ」だとすると、GT40にたどり着きました。

Superformanceの車両であれば、まずはシャシー全体の2/3の部品がオリジナルと交換可能で、全体の95％のパーツもレースカーに装着可能。

それがオリジナルの数億円の費用ではなく、その数分の1で、新車として、しかもレプリカではなくオリジナルの継続生産としての車体番号を持って購入できる、というのが素晴らしい。

MK1のオリジナルのルックスもカッコいいですし、機能の凄みがあるMK２も捨てがたい。V8の音はどうかな、と思う部分もあるけど、回すほどにカッコいい。なにしろレースカーですから。



でも今日の映画を見て思いました。

「これは中途半端な気持ちで乗るクルマじゃない。マジで死ぬ可能性がある…」

本気で乗れる人じゃないとクルマに相手にされない。真剣に乗って一線を越えると、クルマに食われる。両側サイドシルに燃料タンク。サイドからぶつかったら、炎上…。

やはり子供を持つ身。残る家族のことも考えないといけない。

これに行くぜ！となったときは、相当の車に乗って、それでも数本の線を超えたいとき、なんじゃないでしょうか。

もちろん雰囲気でソロソロ乗るのも、いいのかもしれないけど、それもなんだか、ね…

クルマの世界は奥が深い。でも全く手に届かないわけではない。そんな夢は見ていようと思う。

アストン・マーティン。これまで、ただただ憧れだけを持っていたメーカー。
所有する現実味を考えることもありませんでしたが、遠い遠い目標として、想像することくらいは、できるようになってきたかも。

当然触れたこともないわけで、乗ってみなけりゃ、肌に合うかもわからない。
ということで、ディーラーに伺いました。

ヴァンテージ。サメの口みたいなグリルはもうちょっと上手くデザインできたかも…と思うけど、全体のプロポーションは見事としか言いようがない。Z4MCがフォルムとしてはちょっと破綻してるのと比べ、バランス、ラインともに文句なし。


フロントからリヤまで、後ろ下がりでアーチを描く部分なんか、最高。伝統を受け継ぎつつ、新しいデザイン。


内装は、個人的にはオーバーデザインと思う。とくにセンターコンソール辺り。ヴァンキッシュやヴァンテージ最終の内装がスイッチ類もシンプルで良かった。



レザーの紺、白のコントラストステッチは大好き。



サンバイザーのこんな所がちゃんとメタルなのは、さすが。こういうこだわりは大好き。


メーターは、やはりアナログのほうが古くならない、と思う。


エンジンかける音は、かなりいい。低回転だとちょっと音が籠もる感じだけど、上まで回せばそんなにターボっぽく感じなかった。Sは静かで、S+がフラップ開いていい感じ。トラックモードはバックファイヤ連発し過ぎで、さすがにここまでしなくても…。

ダンパーはフツーにSでいい気がした。街中だし。Z4MCと比べるとものすごく乗り心地がいい（というかZ4Mは異様に硬い）。
992の911もそうだったけど、それよりもまろやかに感じる。普段遣いできるのは間違いなし。

ボディーは強烈に硬そう。ハンドリングは軽めで、多分クイックな気がした。ちょっとステアリングフィールはよくわからない感じだったけど、それなりのステージでプッシュしないと本性が見えないくらいレベルが高いんだと思う。

パドルで操作すれば思い通りの、というかかなりの加速。992ほどには強烈ではなかった気もするけど、十分に速い加速、レスポンスも素晴らしい。

Z4MCとの比較でいうと、幅が広めで視界はやや見づらいけど、全然違和感なし。

2000万円台のクルマに言うことではないけど、普段使いに最適なスポーツカー。
通勤、買い物、街乗りでも快適で問題なく、かつ本気で踏めば、相当すごいことになりそうな感じ。


ただパドルで誰でも乗れて、乗り心地も良く、操作系も軽めで、あまりに間口が広く、敷居が低すぎる印象になる。いや、価格とイメージの敷居の高さは十分以上か。

DB11とヴァンテージだと、DB11のほうがレザーの香りがいい気がした。違いがあるかも。
内装はDB11のほうが落ち着く感じがした。

これがどれくらいアストン風味が濃いのか、比較対象がないからよくわからない。AMGとの近似性についても、AMGに触れないとなんとも言えないかも。
（あとでyoutubeで確認したら、結構アストンV8っぽく音を差別化しているのは分かった）

Z4Mの自虐的な乗り心地には辟易しつつも、今時珍しいダイレクト感はとても貴重。

でもそこまでダイレクトでなくてもいいから、もう少し重厚感があり、内装含めた雰囲気も楽しめて、スタイルがあるクルマ、かつMT含めた操作や乗りこなしの流儀を楽しめるクルマ、を求めたい気持ちもある。

そういう意味では、多分この新型のヴァンテージ、すごくいい車だとは思うけど、こだわって楽しめるクルマ、ではない気もする。MTになるAMRは、どうなのか…うーん…

あるいはV12ヴァンテージ、そのS？　ヴァンキッシュ?　DBS？　DB9？
V12?　V8でもいい？　やっぱりNA、なのか？

悩みは深まるばかり。でも、アストンには居心地の良さを感じることができた。

方向性は間違ってなさそうな気がする。
あとは「本当はなにが欲しいのか？」をよく考えること、ですかね。