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現行デビューの頃に５Lスーパーチャージを試乗したときは、ハンドリングがすごく軽く、タイヤの存在自体も感じにくい、はっきりしない印象でした。

また3rdの重い車体をラグもなく強烈に加速させる５LSCのパワーは、軽くなった現行ではアグレッシブすぎる感じで、「ここまでパワーなくてもいいでしょ..」と感じたのも事実です。

しかしその後５年ほど熟成されたディーゼルモデルでは、「これこそレンジ・ローバー」と言える感じになっていました。

３rdのメカニカルなフィールの濃いステアリングや、重い車両を実感させる操作系ではなくなりました。これは結構名残惜しい部分ではあります。

かわりに「クルマとしての大きさやマス感を意識させつつ、路面を滑るように、軽くなめらかに動くさまを感じさせる」というイメージ。
スッキリ軽いけどタイヤの接地感も感じられる、「ライトな実感」があるハンドリング。

乗り心地は「まさしくレンジ・ローバー」としか言いようがないもの。
22インチ、45サイズなのに、静かな流れの運河を漂うゴンドラのように、自然のゆらぎのような感覚を思い起こさせる乗り心地。徹頭徹尾フラットのドイツ系の対極。
かといって柔らか一辺倒ではなく、ゆらぎを許しつつも抑えが効いている感じ。

特に高速での乗り心地は、先代よりもさらにレンジらしく、落ち着き払って、滑るように走る。

ディーゼルの音は加速時は分かりますし、回転と速度によりラグも感じることもある。

でも定常走行ではひたすら静かで、流れに乗っていればラグもなく、必要にして十分なトルクで優雅に加速してくれる。非常に上品なパワー・トルクの出方をするエンジン。

でも踏むとしっかりトルクもあるし、なかなかいい音と加速感もある。

クルマとしての運動性能は3rdとは雲泥の違い。
挙動の遅れも大幅に減り、入力に対してきちんと軽快に反応する。そして普通車のように確実に止るブレーキ（3rdはブレンボでも止まらなかった…）。
しかもあの自転車のようなブレーキ鳴きは一切なし（笑）。


オンロードでの洗練性が上がり、大きいけど軽く感じさせる走りとドライビング感覚。５LSCと同等のトルクを約2/3の温暖化ガスで味わえるV6ディーゼル。しかも伝統の味のある乗り心地はそのまま。

「モダナイズされたレンジ・ローバー」　この一言に集約される気がします。

現行がデビューした時、「レンジ・ローバーも変わったのかな。スリークになっちゃって」なんて思ってた部分もありました。

ですが実際は、おそらくオフロードの性能はそのままに、オンロードでの走りも大幅に進化。でもスポーツには振らずに、レンジ・ローバーとしての軸は全然ぶれない。

弱点を克服し、さらに自らの強みも高めて、自分の軸を守りつつ、より高い次元へ。

こんな車の進化の仕方、素晴らしいです。

3rdレンジでもすごい静かだ、と思っていました。
しかし現行レンジ・ローバーはそれに輪をかけてさらに静かになっており、３rdと比べてもはっきりとした違いを感じます。

エンジン音、ロードノイズ、その他あらゆる部分のノイズレベルが低いです。
エンジン音も発進時にディーゼルっぽい音はしますが、それでも遠いどこかで聞こえる程度。それこそ窓を締めていると、隣のクルマのエンジン音のほうが気になることがあるくらい。

ロードノイズの少なさも顕著で、印象としてはエアコンの音と同程度のレベル。例えがわかりずらいですが。

走行中の音としては、エアコンの音が一番気になるかもしれないくらい。
静寂を感じたくて「エアコンの音が気になるから、できればかけたくない」くらいの静けさです。

高速走行時の風切り音の少なさも、3rdレンジの高速走行を知る者としては、はっきりと違いがわかる。以前なら100km/hで盛大にあった風切り音をほぼ感じないくらい。


その乗り心地やアダプティブ・クルーズ・コントロールとも相まって、走行中の疲労は更に減少し、心の落ち着きはさらに増す感じです。

ベントレーは乗ったことありませんが、「ベントレーより静か」を目指して開発された現行レンジ、この進化はさすが、と思います。