BMW２シリーズ　218iアクティブ・ツアラー試乗

街中と山坂道、乗ってみました．

デザインは…サイドもリアも凝ったプレスラインです．でもねぇ…所帯じみてます(汗)．そういうクルマですけどね．Hofmeister kinkは｢後輪で駆動する証｣だったはず．本来ならこんな位置に入れてはいけない．このデザイン要素が意味を失った瞬間．


視界は…多くのFFコンパクト共通ですが、ボンネットみえず、しかもサイドの三角窓のピラーが太すぎて死角が怖い．この前方視界のせいでダッシュボードがBMWっぽくてもそうみえない．


＜乗り心地など＞
乗り心地は最初は平穏そうですが、大きめの段差を超える度に｢うぅっ…！｣と身体にくる．駐車場対策で車高下げるためのスポーツサスの弊害．

衝撃がくると車内の反響音が長い？ドンガラの中で音が響く、いわゆるドラミングノイズ？ E83 X3でも聞こえるけどここまでじゃない．後ろに駆動系ないことの弊害か．

エンジンはパワーは十分．よく走る．音は正直イマイチ．回すと良さそうにも聞こえるけど、作られた音っぽい．スピーカーで流す装備はないはずだけど．6ATはマニュアル操作すると2速と3速が離れてて、3速シフトアップで失速する．お任せで乗るにはOKだけど、今時6ATはね…そのうち8ATか9ATになるので待つのが吉．


＜ハンドリングなど＞
ハンドルはデミオよりマシだけど顔負けなくらいの軽さ．路面からのフィードバックは街乗り速度では少なく．低速ではリニアリティがなくて操作が不安．センター付近は結構ユルユル．印象としてはなんか曖昧、なんかクイック…

街乗りでは印象がぼやけてたけど、速度域が上がると結構いい印象に．サスの懐が深いから、MPVなのにかなりのペースで走れる．86(新しい方ね)にもクネクネ道でついて行けたし．

速度上げてコーナー突っ込むと当然アンダーステア．ただ手前で減速すれば脱出時のアンダーやトルクステアはあまり感じず．この点ではステアリングはすっきり系．旧世代となるミニクロスオーバーよりはFF臭は相当少なめ．でもあっちはDでトルク大きいから？

不思議だったのは、FFならコーナー脱出時アクセルオンでアンダーになってアクセル緩めるはずが、なぜかアウト側のタイヤ駆動が手に伝わり、クイッとコーナーのイン側に向かうこと．そこそこの舵角でアクセル多めに入れると大抵発生する．コーナー脱出時のアクセルオンでインに行くのって、FRのBMWのコーナリングの特徴ではある．

だからコーナリング中でもアクセルを踏んでいけちゃう．FFなのに．もちろん限界のもっと手前の場合．一体どうやってるんだろう？トルクベクトリングも付いてないはず…　FFってアクセルオンでアンダーと思ってたけど、最近のFFはみんなこうなの？

ただしアクセルオンでインに向かう動きへの移行はあまりスムーズじゃない．モード切替スイッチが入ったように起こるから、面白いけど気になる．舵角あってる時でも起こりうるから、直さないといけなくなるし．


こんな感じでFRっぽい仕草があるから、｢BMWならFFでもFRとハンドリングは変わらない｣と業界筋の方々のインプレが出るんでしょう．ただ実際は気分的盛り上がりほとんどない．FRモデルのコーナー脱出時の後ろから押される感もないし、脱出で伸びていく気持ちよさもない．あくまで｢気持ちBMW風味｣．

フツーの運転では印象に残らないけど、MPVとしてはかなりのレベルで走れて、パッケージはよく出来てそう．｢FF臭少なめのよく走るMPV by BMW｣っていう評価は確かにそうかもね、と思う．

｢ミニと被らないようにデザイン＆走りとも派手すぎない、結構走れるMPV作りました．内外デザイン＆ハンドリングの味つけでBMW風味はあります．FRとは違うけど、どうせ飛ばさないだろうし、コアなファンじゃなきゃそう気にならないと思うよ．｣ってことっすね、多分．

これに乗ってる間、FRモデルに乗る時のように｢やっぱBMWだな～｣と自然に感じることは少なく、｢BMWっぽいのってここだっけ？｣と探しながら走ってる自分がいました．

いいクルマだと思うけど... でもコレ売るBMWって、一体今後どうなのよ？