Z4MCのボディ剛性

以前Z4MCの足回りについてブログで書きましたが、そこでZ4Mのボディ剛性にも触れました．

広く知れ渡っている内容としては、

・ボディの捻り剛性はロードスターで14,500Nm/度、クーペでは32,000Nm/度．
・プレスリリースでは実はMもnon-Mもその数値は実は同じ．

ただこれには裏話があって、2006年のCG誌のBMWスポーツ小特集で触れられているのですが、Z4Mロードスターの捻り剛性はBMWの流儀でガラスなし、Z4Mクーペはポルシェ方式でガラスありの状態で測定されているそうです．


そこで思ったんですが、

｢じゃあ窓なしのBMW方式ではかると、クーペってどんななのよ？｣ってこと．
で、最近ふとその記事を読み返してみたら、書いてありました答が．

・Z4クーペの捻り剛性は23,600Nm/度．この数値はガラスなしで測定した数値．
・なのでクーペはロードスターと比べ2倍の剛性以上ではなく、実は60％程度の増加．
・そしてこれはおそらくZ4MCでもZ4クーペでも一緒．

よし、じゃぁZ4MCの剛性ってどのへんなの？と個人的に思って、”car + torsional rigidity”で検索すると、あるリストが出てきます．それを参照しますと、こんな感じです．

Aston Martin DB9 Coupe    27,000
Aston Martin Rapide    28,000
Aston Martin Vantage Coupe     27,273
構造が似ているせいか、アストンはどれも近い数値

BMW E36 M3    10,900
BMW E36 Z3    5,600
BMW E46 Sedan (w/folding seats)    13,000
BMW E52 Z8      10,500
BMW E90 3-Series    22,500
BMW F30 3-Series    29,300
BMW F01 7-Series (2009 – )      37,500
BMW F80 M3 40,000  
最新のM3、やっぱりあの補強ブレースの嵐は伊達ではない．

Ferrari F430    27,600
Ferrari 458    33,120
Ferrari F50    34,600

Ford GT    27,100
Rolls Royce Phantom    40,500
Jaguar F-Type Coupe    33,000

McLaren F1    13,500

Mazda RX-8    30,000
こんなにいいんだ!と思った1台です．計測法はどうなんだろう？

Porsche Carrera GT       26,000
Porsche 911 Carrera Type 997    33,000
Porsche 911 Coupe 991 (2012)    30,359
997から991で下がってるのは計測法が変わったのでしょうか．991で窓なし？

Lamborghini Gallardo    23,000
Lamborghini Aventador    35,000
Lamborghini Countach    2,600
カウンタック… 時代の流れです．

Bugatti Veyron    60,000
Koenigsegg Agera R    65,000
この辺が最強グループみたいです．

あと、別件でネットをさまよってみつけたのが、3rdレンジの数値．捻れ剛性で、27,000Nm/degだそうです（32,500Nm/degと記載するフォーラムもあり）．新型レンジが24,000Nm/degだそうで、なんと新型より高い．でもサス取り付け部は新型が30％高いそうな．2002年発表であることを考えると凄い数値ですね．

997カレラと一緒か!　と以前は思っていましたが(実際そうかもしれません．両方窓ありの数値だし)、実際には23,600Nm/degでもガヤルドと同等、フォードGTやカレラGTより少し下、と思うと、まぁ、い〜んじゃない？と、思うことにしました．

とりあえず、疑問が解決してスッキリ!です．