レンジローバーヴォーグ　オートバイオ　その繊細な乗り味

現行レンジローバーの５リッターSCに乗った印象は｢まるで空飛ぶ絨毯｣で、大きい段差以外はまるで宙に浮いている感じ．V8SCの｢ドゥルルルル…!｣という音は勇ましいけど、それ以外は強烈に静か．やや小径のステアリングを切ると、物腰柔らかいものの、想定より速くスッ！スッ！と水平移動するような感覚でした．


これらが相まってある種｢クルマらしくない｣部分が、むしろレンジローバーらしく思える所でもありました．

で、14年前に発表され、10年分の熟成を経た2012年モデル、3rdレンジのオートバイオ．（ただし4年、ほぼ100,000km走行の個体）(汗)．乗る前は、乗り心地いいけど無感覚…？のような勝手なイメージでした．


でも実際は乗って感じるのは，｢なんて繊細なクルマらしいクルマなんだ…!｣ということ．

確かに路面不整の多くはその重量とエアサスでボディを揺さぶることはありません．
でも路面の荒れや凹凸などの情報はちゃんとハンドルを持つ指先に伝わってきます．
ハンドルは絶妙な軽さ．強く握らず、そっと指を添えることでわかる、繊細な指先感覚．

大径でスローだけど微少舵角からリニアに反応する、繊細なステアリング･フィール．感覚的には低速、微少舵角の指先感覚がもっともvividで、速度が上がるにつれ少なくなる感じ．オフロードでの路面把握のため？？でしょうか．

エンジンノイズもその存在を否定せず、｢エンジンがあるのがクルマでしょ｣とばかりに、巡航では低いハミング音を、踏めば例のドゥルドゥル音を伝えてくる．

アイドルトルクが結構あってアクセルも重めだから、自然とそっと踏むようになるし、操作も雑にならない．他の操作系と調和させて静かに加速するように、自然になる．そして何より継ぎ目を感じないまったりと滑らかな加速・レスポンスは、多段ATとダウンサイズエンジンには望めないもの．

もちろん踏めば急加速も可能だけど、もしもの時の余力として絞り出さないのが｢らしい｣．ただその重さを感じつつも、事も無げにズォーッ！と加速する様は、Z4MCのフル加速とは全く異なる凄味を感じる．

街中の巡航ではわずかな上下動があるけど、まるで水面の波紋のような小さい動きで、心地よさだけがある感じ．

ブレーキやコーナーではノーズも沈み、ロールもある．でもきちんと操作すると沈む量もチェックされ、その後の揺り返しがほぼない．あるリズムで沈んで、もとに戻る、それだけ．揺れが残らないから平穏．おそらくアダプティブ･ダイナミクス（ビルシュタインのダンプトロニック）の効果なのかな？？と想像する．


こんな感じだから、街中を流す40～60km/hが超楽しい（笑）．低速官能性が非常に高いクルマ．ゆったりとしたクルマのリズムなりに動かし、クルマを五感で楽しんでいると、遅いのに全然退屈しない．

エンジンやメカの存在を感じさせない最新のクルマとは違い、3rdのオートバイオは最新の電制サスを用いつつも、その質量と剛性でNVHの雑味は潰し、エンジン、足回り、ハンドル、重さ、サイズなどの存在すべてを、非常に繊細な感覚でドライバーに伝えてくる、｢昔ながらのクルマらしさを持ったクルマ｣でした．

このサイズなのに全部が調律され、繊細な感覚で訴えてくるクルマ．驚きです．

そして現行レンジローバーの静粛性や軽さからくる周囲との隔絶感も、3rdからの正常進化として理解できる流れだな…というのも、また理解できるのでした．

3rdレンジ最終モデル．やっぱり名車だと思います．