V12 Vantage S 7-speed最高のレビューがまた見られるようになっった。

V12Sの音と動きだけを楽しもうと思いましたが、なんとかDeepleのお世話になりながら字幕も読みました。

V12のフロントボンネットのグリルよりはV8の方が美しいと思っていたのですが、この動画でも触れられたいましたね。
あのグリルが放熱効果のために本当に必要なのかそれともV12であることを誇示するためのアイコンなのかは不明ですが、しかし今となってはあの過剰と思っていたグリルにも愛着があります。

唇のようにオレンジで縁取られたカラーリング、不恰好に思っていたのは私が日本人でお化けのQ太郎をイメージしてしまうからと思っていましたがアメリカ人にとっても少し奇妙に見えるようですね。でも今となってはあれもありだと思えてしまう。私のVantage贔屓がすぎるかもしれませんが、そう思わせる魅力がこの車にはあると思います。

意外だったのは乗り心地を褒めていたところです。おそらくスポーツカーとしてはという注釈付きだと思うのですが、初期モデルよりV12Sの方が改善されていることは間違いないようですね。

車のスペック・数字に拘ってるあんたらがスポーツカーをダメにしているんだという批判。僕にはそこまで強くは言えませんが、確かにこれ以上速い車が出てきてもそれは購入欲を刺激することはないです。先日発表されたnew V12 vantageの登場を嬉しくは思いましたが、一方でAstonがAMGと提携していなければ違うV12 Vantageになっていたのかなと。

楽しい動画、ご紹介いただきありがとうございました。

Jason Cammisaははっきり言う人で、かつNA&MT原理主義みたいな人です。その方の絶賛される理由は、オーナーとなってよくわかりました。

ロペライオなどの動画では全然エンジン回していなくて、これくらい踏んでくれてやっと本来のV12ヴァンテージの音と迫力が伝わる、と思います。

あのルーバーは純粋に機能的なもので、耐久レース仕様のV12 vantage GT3はもっと盛大に（笑）開いています。ちなみに初期とSだとSのほうが拡大されているそうです。

個人的にはリップスティックはないほうが好みですが、DBR1からのアストンのレースカーの伝統に則ったものではありますね。

６MTモデルはもともとレースカーのベースとして仕立てられたので、不整を跳ね返す硬い足はより高い速度域に「狙ったもの」でしょう。要はもっと飛ばせ！ということだと思います。

アダプティブダンパーのほうが乗り心地は良いようです。Sだとノーマルでは峠では泳ぐ感じで、スポーツ以上でないとダメです。加えてプレスカーはスポーツシートのため、クッションが良くてさらに緩和されていると思います。

自分が何となくNAでも新しめのポルシェを避けているのはドイツ的な性能至上主義が色濃いから、もあるかもしれません。
個人的には「そんなの関係ねぇ！」というノリのアストンの反骨心というか、ロックスピリットに深く共感します。

F1との絡みでメルセデス資本が注入されていますが、生き残る意味では正解なのでしょうが、魂の大切な部分を売ってしまった...と感じる部分もあります。

「他社と競う」という視点を忘れて、英国的で頑固なアストンらしさを忘れないで欲しい、と思います。