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まさかこんなことを言うようになろうとは、思ってもいませんでしたが…

Z4MCに搭載されているのは、皆さんご存知のS54エンジン．直6エンジンの最高峰、3.2Lで343馬力を絞り出し、ロングストロークながらほぼ8000rpmまで回る、インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー合計6回受賞の名機．

このエンジン、レッド付近ではやや苦しげになるものの、下から上まで轟然と吹け上がる様は圧巻で、しかも低速からのトルクも十分あり、日常的使いやすさと豪快な吹け上がりが同居しています．そして直6の音色はいうまでもなく素晴らしい．


なのでこれまではNA最高！直6バンザイ！でここまできています．

…なのですが、レンジに乗るようになってから、ちょっと考えが変わりつつあります．

AJV8 Gen III．別名AJ133と呼ばれる5.0L V8直噴スーパーチャージドエンジン．510馬力、トルク625Nm、フルサイズレンジを0-100km/hまで6.2秒で加速させるパワーとトルク．2.6tのクルマの加速がZ4MCの1.2秒落ちってことですから、これってとんでもない数字．


さすがに静止時からの加速ではやや最初がもたつく印象ですが、中間加速はまさに怒涛の加速という言葉そのもの．高速で合流や追い越しの場面では、あらかじめ1つシフトダウンしておいて加速すると、巨大なトルクの波で押される感じです．

で、このエンジンは低回転からわずかなアクセル操作にも繊細に反応し、NAとの違いがほとんどわからないほど．上は確か6500rpmまで（だったと思います）で、S54のような高回転型ではありませんが、低回転から全域で怒涛のトルクが味わえます．しかもスーチャーのミャーミャー系の加給音はほぼ皆無で、バリトン系のV8ノイズのみ．

これまでNAの専売特許だと思っていたリニアな反応が5Lスーパーチャージドでも手に入ることを知ってしまうと、S54は音の素晴らしさと高回転までの伸びがあるものの、このエンジンですら低速トルクが少なめ、と感じてしまうのですね．

こんなことから、最近はスーチャーってのはアリだな、と思うようになっています．

Z4MCは見た目、エンジン、安全性、日常性のバランスが非常に良く、そうそう手放せません．

ですが、スーパーチャージャー搭載のスポーツカーも、いいんではないか、と思う今日この頃です．



ま、いろんな意味でそう簡単に買い換えられるものでは、全然ないんですけどね（笑）．