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またまた行って参りました、阿讃サーキット。

今回の参加者は、みん友の空線さんをはじめとして、昨年10月にもご一緒させてもらいました、お連れのFJさん、OGさんと合わせて4人です。

心配していた天候も綺麗に晴れわたり、ていうか少々晴れすぎなくらいでしたが、いずれにしてもアウトドアを楽しむには絶好の晴天でした。

また、このBNR32で通う阿讃サーキットも、今回で通算22回目、年間ライセンスも更新して、3年目に突入しました。



今回は、それぞれ出発地が異なるという事情もあり、私は皆さんより少し早めに上がり、朝一枠を狙って出走準備です。



そして、いざ出走しようというタイミングで、全員集合！

まずはみんともの空線号。このR33、RB26積んだ、ホント侮れないヤツです＠＠；



こちらがFJさんが駆るRX-8。ロータリーの綺麗なサウンドが響き渡ります！



そして、OGさんのSUBARU BRZ。まだほぼノーマル状態と見受けますが、それでも十分にサーキットを走れるあたり、やはりスポーツカーですね^-^



今回の私の目的は、最近弄った足回りチューニングの効果を見ること。

前回のサーキット走行からの変更点としては、

①前後スプリング交換
F:12k R:10k → F:10k R:8k



②アッパーリンク交換
NISMOアッパーリンク → CUSCOショートアッパーリンク（-10mm）



③車高調整
フロント車高をスプリングシート間計測で61mm → 74mmへ、13mmUp



④フロント、リアアライメント調整

【キャンバー】（マイナスはネガティブキャンバー）
左F：-3°21’14”　右F：-3°12’51”
左R：-2°19’09”　右R：-2°14’38”

【トー】（マイナスはトーアウト）
左F：-0°11’28”　右F：-0°11’28”
左R：0°00’00”　右R：0°00’00”



⑥エアクリーナー交換



しかし、5月も中盤に差し掛かろうかというタイミングで、この晴天。朝一枠でもすでに気温は17度もあり、真冬に比べて少しずつエンジンパワーが削がれ始める気温です>_<

周りを伺うと、どうやらこの気温の影響で、ベストよりコンマ4～6秒位のタイムダウンの方が多いようです。

そんな中、今回の走行では、減ったパワーをフットワークでカバーし、自己ベスト付近の44秒台で周回できれば、セットアップの出来栄えとしてはまずまずなのではないか、というのが本日の目標です。

ですので、恐らくベスト更新まではできないだろうと思い（助手席付けたまま、ガソリンも満タンだしｗ）、今回は公式トラポン（計測器）は無し、代わりにスマホ（Android）のGPS Lapsを使って、およそのタイムを参考とし、詳細は車載動画で比較しようと考えました。

出走準備が完了し、時間が来たのでコースイン。フロントキャンバー3度に期待がかかります！



結果は、44秒816。

しかし、このタイムはGPS Laps計測の物なので、あくまで目安です。



一応の目安として、過去の自己ベストを出した際には、公式トラポンが44秒791で、GPA Lapsは44秒754（公式トラポン -0.037秒）を記録していました。



色々検証したところ、公式トラポンとGPA Lapsの平均誤差は、多めに見ても±0.1秒以内のようです。

この辺りを勘案すれば、今回は大体44秒9くらいでは周ってそうで、過去のベストラップ(44秒791)の時の気温が2℃、今日の気温が17度であったことを考えれば、このタイムはかなり健闘しているように思います。

そこで、今回の走りが過去に比べてどこが良くなっているのか、また、どこで差が開いているのか、詳細に検証してみようと思い、比較動画を作成しました。



結果は、今日走った時に予想した通り、ストレートで少し離され、テクニカルな区間で（僅かに）詰めるような展開になりました。

テクニカル区間でも、M字立ち上がりやコーク立ち上がりなどでは、低速域とはいえエンジンのトルクがモノを言う場面も少なくないにもかかわらず、僅かとはいえ、この気温でもそこで詰めることができたのが、かなり嬉しいです。

また、ドライブフィーリングの話をすれば、今回は以前より、前後ともバネを2kgf/mmずつ柔らかくしているので、過去の経験から、ハイペースになれば車が多少暴れるもの、と少々覚悟しておりました。

しかし、キャンバーが増えたせいか、タイヤグリップが上がった時にそうだったように、全体的に車の挙動が安定し、バネを柔らかくしたことを不満に思うシーンはありませんでした。

また、足（バネ）がいい位の硬さになっているみたいで、ハネる量が減り、またコークスクリューなどで縦Gと横Gを探りながらハンドルを切り増していく時の、探る感触に粘りが出たというか、コントロールの幅のようなものが増えた感じで、いきなりスコーーンとグリップが抜けるようなフィーリングが随分無くなったように思います。

そのお蔭か、ドアンダーが出る機会が減り、一番負担のかかるの右フロントタイヤのサイド接地もまぁ問題ないレベル、ショルダーの削れ方も以前よりは多少マシになったように思います（ネガティブキャンバー3度オーバーでも、まだサイドが削れますね>_<）。



今回の足回りセットアップは、無難なところ（値）に正しく合わせただけですので、まぁ悪くなることはないとは思っていましたが、タイムでも、フィーリングでも、納得のいく仕上がりとなりました♪