ベッキオバンビーノ2019秋 ④

２日間に渡って岡山県内各地を巡るチャリティー・クラシックカー・ラリー「ベッキオバンビーノ」、その２日目に蒜山スポーツ公園と蒜山高原センターの２箇所で観てきました。

連載ブログはこのパート④で最終回とします。

なお、クラシック・カーはさっぱり分からないので、説明無しで画像を羅列するパターンに終始します。



お昼前、ＰＣ競技およびランチ会場の蒜山高原センターに到着したベッキオ参加車両を撮影します。


フェラーリ・ケーニッヒ・テスタロッサ　コンペティション エボリューション　（１９９５年）

フェラーリ・テスタロッサをベースにしたチューニングカーは１０００馬力！というモンスターマシンで、全世界限定生産３０台のうち日本国内には３台が存在と以前に伺いました。

オースチン・ヒーレー　１００　ＢＮ２　（１９５６年）


フィアット・ヌォーヴァ５００　（１９７２年）

NUOVA（ヌォーヴァ）とは新型を意味しており、フィアット５００の２代目に付けられた冠名。

アストンマーチンＤＢ４ヴァンテージ　（１９６２年）


ロータス・セブン　（１９５７年）

ベーシックモデルがセブンで、チューンアップ・エンジンを積んだ高性能バージョンがスーパーセブンというらしいです。

シトロエンＩＤ　（１９６２年）


ＭＧ－Ｂ　（１９７４年）


フィアット・アバルト１０００ＴＣ　（１９６７年）

ＴＣ＝ツーリズモ・コンペティツィオーネ、市販車ベースの競技車輌という。

フィアット・ジャンニーニ５９０ＧＴコルサ　（１９６７年）

ジャンニーニ社はアバルトのようなイタリアの自動車チューニングメーカーであるとのこと。

ランボルギーニ・カウンタックＬＰ５００Ｓ　（１９８３年）


バック駐車はドアを開けて後方確認。


ジャガーＥタイプ　ロードスターＳＲ．１　（１９６２年）

Ｅタイプは今大会で多く、複数台（５台？）エントリーされていました。

プリムス　（１９３６年）


ホンダＳ６００　（１９６５年）

雨模様で赤いハードトップが載ってます。



フィアット・アバルト１３１ラリー・ストラダーレ　（１９７６年）

ストラダーレはＷＲＣ出場するためのホモロゲーションモデルとして生産されたという。



最初に見たときは我が目を疑いましたが、ベッキオ今大会にはこんな可愛い謎車も参加。　

Ｌａ　Ｒｅｓｔａｕｒａｔｉｏｎ　ＷＡＮＴ　ＩＴ　（２０１９年）

メルセデスベンツ２３０ＳＬ　（１９６６年）

女性ドライバーが運転するクラシック・カーでかっこ良かったです。

ベッキオバンビーノ２日目にはベッキオ本体の参加車両とは別枠で、最新のフェラーリを中心としたスーパーカーによるトリビュートランの１５台も参加。　そのことを知らなかったので現地で驚く。









フェラーリ、ランボルギーニのスーパーカーたちが続々と蒜山高原センターに現れて華やかに。

再びベッキオバンビーノ本体の参加車両。　遅れて到着する車もまだあります。

クラシック・カーではないけれど　ＢＭＷアルピナ　Ｂ３ＧＴ３　（２０１１年）

フィアット・ヌォーヴァ５００　（１９５９年）


屋根にイルカを乗せての出走でした。


お昼１２時になりまして、まだ蒜山高原センターに到着してないベッキオ参加車両もあったけど、この後に帰って日本酒イベントに行く予定があったので、あっしはこれでと失礼することに。

蒜山高原センターを出発したところで、シボレーＣ－１３００やトライアンフ・スピットファイアなどなどのベッキオ参加車両たちと擦れ違いました。


以上で、ベッキオバンビーノ２０１９秋大会を観に行ったブログを終わります。
ベッキオバンビーノは毎回珍しいクラシック・カーがたくさん見れて楽しいですね。

ありがとうございました♪