こるまろのブログ一覧

城跡巡りです。

鳶ヶ巣城（とびがすじょう）の存在を知ったのは、今年１月に高瀬城跡に登ったとき、頂上で遭遇したグループの会話に聞き耳を立てていたのがきっかけでした。





それですぐ１月のうちに鳶ヶ巣城に登ろうとしましたが、ちょうど城域一帯が銃・罠によるシカの捕獲期間中であったため、登山口まで行きながらビビって敵前逃亡した過去がありました。

シカの捕獲期間が終わる春になったらまた来てみようと思った。

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春になり・・　５月に再び訪れました。　

満を持して鳶ヶ巣城攻略リベンジに挑みます。

鳶ヶ巣城（とびがすじょう）は、標高２８１ｍの鳶ヶ巣山山頂に築かれたた山城でした。


鳶ヶ巣城の説明看板。　１５６２年、毛利元就が尼子攻めのため築城。　城主は宍道氏。

遺構は山頂付近に郭や土塁が残る。　登山道は約１ｋｍ、所要時間は約３０分とのことです。

ところが・・　春になってもまだ銃・罠によるシカの捕獲期間中だった。　延長？

訪れたのは５月。　またしても・・（汗）　ここでまた引き下がるか？どうするか？悩む。

２度目の退散は悔しすぎる。　迷った末に、ちょっと怖いけど登り始めることにした。


登り始めてすぐ、あと１０００ｍの案内が立つ。　これは分かりやすくて親切。

登山道は整備されてて階段になったところも多く登りやすい。

しかし、それからすぐに獣対策の金網柵に遭遇してたじろく。

これまでのお城巡り、山城登山で獣対策の柵に遭遇したのは、鳥取県の若桜鬼ヶ城（電気柵でした）、兵庫県の黒井城、福井県の佐柿国吉城（現時点で未ブログ化）の３城のみです。　今回で自身４回目の柵遭遇。

金網柵の鍵を外し扉を開けて入山します。　そして、内側から扉を閉め鍵をする。

この瞬間、ちょっと緊張する。　登山中、もしかしたらシカと遭遇するかもしれない。

心細く歩く。




麓の郭（ふもとのくるわ）という案内がありました。


麓の郭、ここは広い平坦なスペースになっています。




途中に休憩できるベンチもあったり。








ずっと階段が整備されてるのは凄い。


ちょっと広いスペースが現れました。


ここは、西３郭。


さらに進む。


西２郭の案内看板が倒れて落ちていた。


西２郭、ここもちょっとした平坦なスペースに。


いよいよ山上部。


鳶ヶ巣城跡の案内図。　山頂の主郭を中心として東西南北に郭が展開。

西１郭と南１郭の間にある山道を辿って現在地に来ています。

南１郭

山上部に広大な平坦地。　芝生のようになっており、桜の木もたくさんある。　まるで公園のよう。

先に進んで一段降りたところに南２郭。


南側にあるけど東屋。


南に突き出た南２郭からの眺望が開けて一番良かったです。

眼下に出雲平野が広がる。　吹き抜ける風が心地よい。

斐伊川が流れる。　鳶ヶ巣城の麓には一畑電車の線路も通る。


東１郭に行ってみました。

郭の端には土塁が盛られている。

山頂に上がって主郭です。

主郭は狭く、周囲は木々に囲まれている。

鳶ヶ巣城の主郭には城主だった宍道政慶公の石碑が立つ。


これにて鳶ヶ巣城は攻略とします。　リベンジ成功。


山頂であることを示す三角点もチェック。


ついでに残る他の郭も確認しておきます。　北１郭。


その奥に北２郭。


東２郭、ここの端にははっきりと土塁が残る。

東２郭では動物園に来たような獣臭を感じました。　近くにシカがいるかも？

最後に西１郭。

これで案内図にあった郭は全制覇。

下山して。　鳶ヶ巣城の遠景をバックに。

約１時間半の登山、城跡散策でした。

「美濃クラシックカーフェスタ２０１９」 ①，②，③，④の続きの⑤で最終回です。

最後は特別展示車両とスペシャルトークショーを拝見です。






美濃クラシックカーフェスタ１０周年。

特別展示車両は、日本が誇る不朽の名車トヨタ２０００ＧＴがめでたく紅白揃いました。


特別展示車両①：トヨタ２０００ＧＴ（赤）


トヨタ２０００ＧＴは、トヨタとヤマハが共同開発し１９６７年から１９７０年に生産されました。

生産台数３３７台の希少価値もあり伝説的なスポーツカーとなっています。



全長：４，１７５ｍｍ、全幅：１，６００ｍｍ、全高：１，１６０ｍｍ、車両重量： １，１２０ｋｇ

現代の車と比べるとずいぶんと全幅がスリムに感じます。


特別展示車両②：トヨタ２０００ＧＴ（白）








綺麗なエンジンも拝見出来ました。

ＭＦ１０型 １９９８ｃｃ直列６気筒ＤＯＨＣ，１５０ｐｓ／６６００ｒｐｍ



そして、もう１台トヨタ２０００ＧＴがあるなと思ったんですが・・


特別展示車両③：ロッキー３０００ＧＴ

トヨタ２０００ＧＴ本物そっくりのスーパーレプリカです。

３０００ｃｃ直列６気筒ＤＯＨＣエンジン搭載。（最高出力２１２ｐｓ～２２７ｐｓ）

名車を現代の技術で再現し、オリジナルを越える性能スペックで蘇らせた現代版トヨタ２０００ＧＴ


素人目には本物と見分けが付かず、エンブレム無ければレプリカとは気が付かなかったです。


お昼からは、美濃クラシックカーフェスタ１０周年スペシャルトークショー「トヨタ２０００ＧＴを創った男たち」～今、語られる開発秘話～が始まります。


トヨタ２０００ＧＴ生誕５０周年を記念して開催された報道向け特別対談を、この美濃クラシックカーフェスタで再現。


伝説のレジェンドお二人が語るトヨタ２０００ＧＴ開発秘話、興味深く拝聴しました。


以上、ここまで美濃クラシックカーフェスタ２０１９を楽しんでいます。

ありがとうございました♪



臨時駐車場に戻ると、ボクスターの背後に驚きの光景が拡がってました！


アメ車軍団に囲まれてて驚く。　マスタングにカマロ。


ボクスターの真後ろにはビュイック。


横の並びにエルカミーノ。


さらに１台挟んで、ポンティアック・ファイヤーバード・トランザムやキャデラック・コンコースまで。

アメ車の展示場と化してましたが、このグループはいったい・・。

やっぱりカマロに注目。　迫力あるなぁ。


最後に駐車場でサプライズがあって、「美濃クラシックカーフェスタ２０１９」のブログは終了です。

この後も、岐阜遠征が続きます・・。

みんカラ徘徊でホットウィールのシルエッツというシリーズ全５種類が発売されたのを知り、ヤマダ電機とイオンに探しに行ってみました。








まずはヤマダ電機です。


おもちゃ売り場のホットウィール・コーナーでしゃがんで物色していると、背後から声を掛けられる。

「何か新しいの入ってますか？」　

後ろを振り向き見上げると、顎髭を長く伸ばした仙人のような人が立っていました。

ホットウィールのコレクター降臨。

ミニカーを買いに来て知らない人に声を掛けられたのが初めてだったので驚きました。
ホットウィールのコレクターだと自認するその人はとてもホットウィールのこと大変詳しかったです。
ただ、自分もあまりホットウィールに深入りせず、コレクターになるまではいきたくないので。
聞くのは話半分というか、専門的なことは聞き流す。　最後に、見込まれたのか？連絡先を聞かれたので連絡先を交換して別れた。


ホットウィールのシルエッツは、ポルシェ９３５しか残ってなかったです。　’７８ポルシェ９３５

でも９３５も好きな車なので買い。　子供の頃、お年玉で９３５のラジコンを買ったのが想い出。

ホットウィールのシルエッツ・シリーズは全５種類。

この中であと欲しいのは、コルベットとポルシェ９３０ですね。


次にイオンに行ってみました。

ここにはシルエッツ・シリーズは３種類残っていました。

まずは一番欲しかったコルベットです。　’７６グリーンウッド・コルベット


そして９３０もありました。　ＲＷＢポルシェ９３０


あと、’７６シェビー・モンザという珍しそうなのがあったが、よく分からない車なので買わなかった。

シルエッツ・シリーズは全５種類のうち、コルベット、９３０、９３５が手に入り大満足です♪




以下、イオンの食品売り場で購入したものです。

カルビーピザポテトを３個買って、カルビーピザポテトとスパイダーマンがコラボしたクリアファイルを貰いました♪


それと、アイスクリームのコーナーでこれを見つけてしまった！

アイスクリーム「爽」を２個買うと、広瀬すずのオリジナルクリアファイルが１枚貰えます。　

クリアファイルは全３種類。







速攻で全３種フルコンプです♪

吉野家ファンを熱く燃えさせるスタンプキャンペーンも連日通いの挑戦開始３２日目にして、最終目標であった２個目のオリジナル丼をついにげっと出来ましたので、ここにミッション完了のご報告をいたします。

ここまでの応援、大変ありがとうございました♪




吉野家スタンプキャンペーン２０１９

５月１０日～７月３１日のキャンペーン期間中、丼・定食・カレー１食ごとにスタンプが１個貰える。
集めたスタンプ７個、１４個、２１個でそれぞれ豪華な景品と交換できるというもの。

狙うはただ一つ、スタンプ２１個集めて貰える限定グッズ最高峰のオリジナル丼です！
（他の景品の茶碗、湯呑み、レンゲ＆受け皿セット、箸＆箸置きセットは昨年のと同じなので）


まず１個目のオリジナル丼は挑戦開始１６日目にげっとしました。

（参照ブログ：吉野家オリジナル丼げっと～！）

１個げっとしたらもう１個欲しくなりました。　オリジナル丼２個目を最終目標に設定しました。


このブログでは、２個目のオリジナル丼を目指す模様を描いたものになりますが、既にこれまでのブログに掲載してある１７日目～２７日目は除きまして、挑戦２８日目からの道のりを記載いたします。


吉野家スタンプキャンペーン挑戦２８日目。

朝ご飯で焼魚定食を頂きました♪　２回目のスタンプ２１個目まであとスタンプ３個です。


吉野家スタンプキャンペーン挑戦２９日目。

海上自衛隊ミサイル艇「はやぶさ」一般公開見学の後だったので、自衛隊カレーにインスパイアされカレーが食べたくなりました。　牛スパイシーカレーを頂きました♪


吉野家スタンプキャンペーン挑戦３０日目。

この日は地ビールフェスト大山に行って、あろうことか飲み過ぎて酔いつぶれてしまいました。
お陰で不覚にも吉野家に行くことが出来ませんでした。
ここまで２９日連続で吉野家通いしてましたが、ついに連続記録が途絶えてしまいました。　無念！

なお、昨年の吉野家スタンプキャンペーンでは自己最高の４６日連続通いを記録しています。
（参照ブログ：吉野家　グランドスラム達成！　箸＆箸置きセットげっと！）

まぁ、昨年は獲得した景品の数も多かったので。


気を取り直して、吉野家スタンプキャンペーン挑戦３１日目。

二日酔いで食欲が無かったので一番軽め？の新味豚丼を頂いてます。　スタンプあと１個！


そして、栄光のゴールを迎えた吉野家スタンプキャンペーン挑戦３２日目。


最後は定番の牛丼・・じゃなくて朝ご飯メニューの中から塩鯖定食を頂きました♪


これでスタンプカード３枚フルのスタンプ２１個が貯まりました。

店員さんにスタンプカードを揃えて差し出し、再びあの言葉を発する。　「丼ください！」

２個目のオリジナル丼げっとです♪

今回は店内で開封せず車内で。　念のため、丼が不良品でないか品質を確認する。

２個目のオリジナル丼げっとの記念撮影です♪

挑戦し達成した者だけが噛み締めることができる喜びです。

２個のオリジナル丼を揃えての記念撮影です♪

これは何物にも代えがたい勲章やトロフィーのような名誉です。

挑戦３２日目で最終目標のオリジナル丼２個をげっとすることが出来ました。

吉野家スタンプキャンペーンは７月３１日までまだまだ１か月以上やってますが、今年の挑戦はこれで一応の終わりにしたいと思います。

今後、吉野家には常識的なペースで行くことにします。

大変ありがとうございました♪

「美濃クラシックカーフェスタ２０１９」 ①，②，③の続きの④です。

うだつの上がる町並みに整列展示された参加車両を引き続き拝見して歩きます。

車両画像の羅列となりますが、エントリー３８番から１００番までを一挙掲載。
（不参加未出展や撮影漏れあり）


まずは、ドイツ車です。　

ポルシェ３５６ＳＣ（１９６４年）、ＶＷタイプⅡ（１９５７年）、ＶＷカルマンギア（１９６８年）

ＶＷタイプⅠ（１９７６年）、ＶＷカブリオレ（１９７８年）

ＢＭＷイセッタ３００ブライトン　（１９６１年と１９６２年）

ハインケルトロージャン（１９６３年）、メルセデスベンツＷ１１５　２４０Ｄ（１９７５年）

メルセデスベンツ２２０Ｓ　Ｂ（１９６４年）

綺麗な色をしたレトロなベンツです。


イタリア車は、アバルトマークが付いたフィアット５００が２台参加されていました。

フィアット５００Ｆ　（１９６６年）


フィアット５００　（１９６５年）


公式な参加車両とは別に、うだつの上がる町並みに予め置いてあったフィアット５００が１台。

フィアット５００（１９６７年）　軒下から顔を出していました。

フランス車は１台。　シムカ１０００クーペ　（１９６６年）

後部にエンジンを搭載するＲＲ車です。

スウェーデン車も１台。　ボルボＰ１８００Ｓ　（１９６６年）

ボルボの２ドアクーペ、スポーツカータイプは今では珍しいですね。


続いて日本車です。　（トヨタ、日産、ホンダ、マツダ）

トヨペット・クラウンＲＳ４１　（１９６５年）


トヨタ・パブリカ　（１９６８年）

トヨタ名古屋自動車大学校からの出展。

トヨタ・カローラ　ＫＥ１０型　（１９６９年）　

ライバルの日産サニー（１０００ｃｃ）を意識した１１００ｃｃのカローラ。

トヨタ・スポーツ８００　（１９６８年）


トヨタ・スポーツ８００　（１９７４年）

トヨタ名古屋自動車大学校からの出展。　Ｓ８００販売は６９年までなのに何故か７４年式。

トヨタ・スプリンタートレノ　（２台とも１９７３年）

トヨタ・カローラレビン　（２台とも１９７３年）

トヨタ・セリカ（１９７３年）、トヨタ・セリカ１６００ＧＴＶ（１９７３年）

トヨタ・セリカリフトバック（１９７５年）、トヨタ・セリカリフトバック２０００ＧＴ（１９７５年）

トヨタ・セリカリフトバック（１９７６年）

このセリカだけバンパー形状が異なり顔の印象が違います。

トヨタ・カリーナ１６００ＧＴ　（１９７９年）


トヨタ・コロナ・マークⅡ　ＧＳＳ　（１９７３年）


トヨタ・センチュリー　（１９７６年）


トヨタ・クラウン　（１９７９年）


トヨタ・タウンエース　（１９７９年）　初代タウンエースです。


トヨタは以上、続いて日産＆ダットサンです。

ダットサン・フェアレデーＳＰＬ２１２　（１９６０年）

公式パンフ上、この車はフェアレディじゃなくて「フェアレデー」表記でした。

この初代Ｓ２１０型系ダットサン・フェアレデー（１９５９～１９６２年）は

博物館では見たことあるけれども（福山自動車時計博物館では運転席にも座った）、

この日はクラシックカーパレードでの走行シーンも目撃してます。

なかなか見れない貴重な車ですよね。

２代目Ｓ３１０型系のフェアレディも。　ダットサン・フェアレディＳＲ３１１　（１９６９年）

ＳＲ３１１型　２，０００ｃｃ

ダットサン・フェアレディ　（１９６８年）　

公式パンフ上、型式は不明とのことでした。　２，０００ｃｃ

ダットサン２１０（１９５８年）、ダットサン２１１（１９５９年）

ダットサン２１０（１９５８年）、ダットサンＰ３１２（１９６２年）　珍しい貴重な車が４台も。

ダットサン・サニーエクセレント　（１９７３年）

サニーも発売当初はダットサンの名前が付いてました。

日産スカイライン（ハコスカ）は出展台数が多いので纏めさせて頂きました。


公式パンフ上はこのうち４台がＧＴ－Ｒになってました・・。

日産スカイラインＧＴ－Ｒ　（１９７３年）

ＫＰＧＣ１１０型

日産フェアレディＺ　２４０ＺＧ　（１９７２年）


日産フェアレディＺ（１９７３年と１９７５年）　Ｓ３０型

日産セドリック２ドアハードトップＧＸ　（１９７１年と１９７４年）

続いてホンダ車です。　

ホンダＳ６００　（１９６５年）　オープン


ホンダＳ６００　（１９６６年）　クーペ


ホンダＳ８００　（１９６６年）　

Ｓ６００との見た目の違いはとりあえずボンネット膨らみ（画像分かり難い）とウインカー位置とか。

最後はマツダのロータリー車３台です。　

マツダ・コスモスポーツ　（１９６９年）


マツダ・コスモスポーツ　（１９７０年）


一番最後エントリー番号１００番は、マツダ・サバンナクーペ（１９７５年）でした。

輸出名ＲＸ－３

美濃クラシックカーフェスタ、重要伝統的建造物群保存地区うだつの上がる町並みに、ずらり約１００台ものクラシックカーが展示され端から端まで拝見して歩きました。

しかし、これで終わりかと思いきや「美濃クラシックカーフェスタ２０１９」のブログは、まだあと１回あってパート⑤へと続きます・・。<(_ _)>