湯けむり情緒（笑）

いよいよ寒さも厳しくなってきましたが、これぐらいの気温になってくると車のマフラーから湯気が出るのがよく見えるようになってきますよね(^^)　以前にもネタにしましたけど、私がこのマフラーから出る湯気を眺めるのがなぜだか好きなんですよね（笑）

GDBの頃にはシングル出しのマフラー（社外品）でしたけども、今のろくむし号はGRB純正の4本出しマフラー。水蒸気の出方ひとつにしてもずいぶんと趣が違うものなんですよ～（笑）
左右のマフラーからもあぁぁぁぁっと湯気が上がっている光景って、けっこう萌えるものがあります（爆）

シングルだったGDBろくむし号の場合、エンジンをかけるとけっこうすぐに水蒸気が出始めます。そしてその出方も、けっこう勢いがある感じで遠くまで水蒸気が「吹き出す」っていう感じなのに対し、GRBではエンジンをかけてしばらくしないと水蒸気が出始めません。そして、その出方もシングルだったGDBのように勢いがあるものではなくて、「もわぁぁぁぁん」って感じでマフラー出口付近からそのまま上に立ち上っていくような感じになってます。

おそらくは出口が4本もあって、排気の圧力が分散しているために、こういう出方になるんだと思いますが・・・ひょっとすると社外品と純正品ってことで、排気のヌケの違いもあるのかも、なんて思ってみたり。

というのも、この水蒸気の立ち上り方だけじゃなく、もうひとつ気がかりが違いがあるんですよね(^_^;)
それは水蒸気が出なくなるまでの時間。

GDBの頃には出勤でエンジンをかけて動き出し、すぐに水蒸気が出始めるわけですけども、勤務先に到着する10分後ぐらいにはすでに水蒸気は出なくなっていたんですね。この10分間の町乗りの間に、マフラーの中にあった水分がマフラーの熱ですっかりと蒸発しつくしていたってことだと思うんですが。。。GRBだと同じように10分間の通勤ドライブを終えて勤務先のガレージに到着する頃になっても、まだマフラーから水蒸気がさかんに立ち上ってる状態なんですよね。。というか、マフラーからの水蒸気の量は最盛期！ってかんじの状態になってるんですよ（汗）

今回の画像も、昨日の当番出勤を終えて帰宅した際に自宅ガレージで撮影したもの。普通に通勤で運転して帰ってきてこの状態なんですよね(^_^;)

マフラー内部っていうのは、エンジンが温まった状態からエンジンを切って、マフラーが冷えるに従って内部が結露して、水分がけっこう溜まるものなんだそうですよね。そして、次にエンジンをかけて再びマフラーがあったまってくると、内部に溜まった水分が蒸発して出てくるのがこのマフラーから出る水蒸気だと。
よくいわれるのは短時間の通勤などで、マフラー内部の水分が蒸発しきらないうちに目的地に到着してエンジンを切ってしまうというようなことを繰り返すと、マフラー内部にどんどんと水が溜まっていって、それが原因で錆などトラブルの原因になるってこと。。

GDBの社外品マフラーはストレート構造だったのでヌケがよかったのか、あるいはシングル出しで排圧が高くて比較的早く内部の水分が蒸発していたようなんですが、純正のGRB4本出しマフラーは純正だから隔壁タイプでしょうし、どうやらヌケが悪くて内部の水が蒸発しにくい構造になってるみたいですね（汗）
う～ん、これからの季節、通勤のみでろくむし号を運転していたらなんだかマフラーにはよくなさそうですね（滝汗）

・・・って誰ですか？　「純正マフラーに穴が開いたら社外品マフラーに交換する大義名分ができるじゃない♪」なんて言ってるのは！（ちゅど～んっ！）
GRBろくむし号はジェントル路線だから純正マフラーでいいんですっ！（滝汗）
・・・でもホントに、純正マフラーに穴でも開いちゃったらどうしよう(^_^;)　やっぱ社外品ですかねぇ？？（どっか～んっ！）

とりあえず、社外品マフラーに対してはさらに規制が厳しくなりそうな気配ですし、そのへんの動向が判明するまでは純正マフラーには穴なんか開いたりしないでがんばってもらいたいものです(^_^;)