ミニキャブMiEVバンが大幅改良間近！230911

流石ですね。
聞いただけで詳細はわからないと言われました。
まさかのLEJバッテリとはね。
モーターやインバータまで新しくするとは驚きましたが
次期ミニキャブEVの先行開発も兼ねているのかな。

急速充電やパワーウィンドウ、助手席シートヒーターのオプション対応は乗りだし価格を抑えるためと受け取りました。
パワーウィンドウや助手席シートヒーターのオプション化なんていくらも無いんですけどね、リモコンキーもかな？

先日メーカーに特装車扱いで構わないのでバッテリ容量を30kWhまで増量してほしいとメールしました。
実現するとは思いませんが、要望を上げないと検討すらしてもらえませんからね。

100Vコンセントは是非欲しい装備ですが、リアシート収納部に載せるとなると確かに二人乗りになってしまいますね。
メーカーによる公式コンバートEVですし、基本的に20年以上前の設計ですからいろいろご苦労はあるようです。
ボディ剛性も今ほどではなく、よくきしみました。
ガソリン車のミニキャブは今のエブリイより150kg重かったです。

それにしても
ここまでテコ入れしたマイナーチェンジですが、新型に切り替わるという話もあったし、予定は未定とも言いますけど。

ミニキャブMiEVバンを名乗るならMiEVpowerboxは引き続き使えるのかな？

正式発表が楽しみです。

「せっかくなら信憑性の高い情報を」とのことで私の担当にお願いしてデジタル資料を見せてもらいました。

その時に条件を確認し「目で見て覚えるのはＯＫ」とのことだったので「西川きよしさんではないけど、良く見て覚えて帰るよ(笑)」と返答して担当さんと一緒に見ました。

LEJ製新型電池
ミニキャブMiEVバンなので、eKクロスEVよりも三菱の裁量範囲が大きいと思われます。
よって三菱自動車工業が資本参加しているLEJを採用したのかな？

駆動用モーター＆インバータが新型。
三菱自動車工業が自社で作っている訳ではないので、製造メーカーの更新に合わせて新型に変更したのだと思われます。
少しは省電力になれば良いですね。

CHAdeMO充電機能、パワーウィンドウ、助手席シートヒーターがオプション。
具体的な例で言えば、日本郵政や佐川急便等だと・・・
充電：拠点で深夜に普通充電
助手席：乗車はほぼ一人。
仮に１台５万円でも安くなれば100台購入すれば500万円違い、浮いた金額であと２台新車が購入できるとなるので、選べることは良いことだと思います。

リモコンキーもオプション？
覚えていないので記載してあったかどうかも含めて何とも言えません。
詳細はご自身でご確認ください。

＞バッテリ容量を30kWhまで増量してほしいとメールした
＞要望を上げないと検討すらしてもらえませんから
直接声を届けることは良いと思いますよ。
お書きにように要望を伝えないと検討すらしてもらえませんから。

100V 1500Wコンセント取付可
２シーター車にメーカーオプションで選択可能
広島サミットで公開されたｅ－ハイゼットカーゴが装備されているので追加した可能性が高そう。
インバータ本体の設置場所によっては２シーター車しか選べない可能性は有りますね。
コンセントはエアコン操作部とセンターコンソール後端に設置されるようです。

MiEVpowerBOXは引き続き使えるのかな？
MiEVの名前を使ううんぬんではなく電池の仕様を見る限りでは継続して使用できる可能性は有りそう。
資料に掲載されていなかった(と思う)ので、正式なパンフレットや取扱説明書をダウンロードできるようになってから確認する形になると思います。

新型に切り替わるという話もあった
情報の発信元次第だと思っています。
購入するユーザーの優先順位を考えると、三菱／日産連合でボディから新設計で行う可能性は低いと思っています。
今回の改良で、2026年1月以降も法的に継続生産できることになったので、数年は生産を続けている間に連合で開発するかＯＥＭ供給してもらうか判断すると思います。

そうそう、電気バカ喰いのエアコンもいい加減やめて欲しいです。

エアコンに関しても記載がなかったように思います。
今後を考えて、冷媒が「R134a」から「R-1234yf」に変更される可能性はあるかも？

「電気バカ喰い」と表現されていますが・・・
・ＳＯＣの％の減り方の話？
・MiEVモニタの「 Ａ＋Ｈ 」の数値の話？
・冷房時、暖房時どちらの話？

軽貨物さんの場合、それなりの距離を運転した可能性の有るEVは、MiEVバン16kWh、MiEVトラック、eKクロスEVの３車種が考えられそうですが、どの車種のことでしょうか？

色々な可能性が考えられたので、この形で止めておきます。

本日三菱の客相から返信ありました。
｢ご要望ありがとうございます、開発部に報告させていただきました。｣
だそうです。

エアコンはもちろんミニキャブMiEVバン/トラックの事です。
SOCでの数値の減少ぶりで下手したら1/2どころか1/3ぐらいまで減少します。
ekクロスEVでは借り物ですから汗だくでは失礼ですからエアコンはかけっぱなしです。
エブリイもほぼかけっぱなしですが、燃費はほとんど変わりません。

まぁ、これだけ大規模な改変ですから二度目の新型と思ってます。
ホンダやトヨタ連合の出鼻をくじく一手となるよう祈ります。

以前LEJが容量倍に出来るよ、と言っていたのが今回の型番なら質量が半分になるのでインバータやモーターと合わせてかなりの軽量化になりますが
その重量は追加装備の分の受皿になっていそう。

あぁ、早く見たい。

＞本日三菱の客相から返信ありました。
＞「開発部に報告させていただきました」
私に対して演説するよりも有益だと思いますよ。

＞エアコンはもちろんミニキャブMiEVバン/トラックの事です。
ミニキャブMiEVバン/トラックとのことでしたら、それぞれ考えられる要因違うので分けて返信します。

ミニキャブMiEVトラック
エアコンそのものの消費電力は私のアイ・ミーブＸよりも少ないレベルです。
2020年８月６日の５分間の消費電力は２１３Ｗ
https://minkara.carview.co.jp/userid/183214/blog/44270579/

私のアイ・ミーブＸだと少なくても350W程度は使用します。
駆動用電池が10.5kWhで１％辺りの電力量はグロス値で105Whなので、少しの電力消費でも％が動く形になります。

ミニキャブMiEVバン
冷やさないといけない体積がアイ・ミーブと比べて大きいことでフロンガスを介してやり取りする熱量がそもそも多いです。
更にフロンガスが仮に規定量の半分程度だと同じ温度を冷やすのにフロンガスを２回転しないと冷えない計算になります。

具体的な対策としては・・・
ドアの内張にすきまテープ 151208
エアコン用低圧側配管保温　170825＆0908
天井や床の断熱・・・だけでなく、フロンガスを圧力でなく規定量(重さ)で再充填してコンプレッサーで使う消費電力を減らすのも有益だと思います。

アイ・ミーブ、シャリオのどちらもエアコンのメンテナンスも定期的に行っています。

12年前に開催された日産のイベントでのエネルギー消費内訳に関して説明の様子をご紹介しておきます。

参考アドレス
11.02.05｢the new action TOUR｣＠京都市(その５)
https://minkara.carview.co.jp/userid/183214/car/736032/2482448/photo.aspx

＞ホンダやトヨタ連合の出鼻をくじく一手となるよう祈ります。
中身はともかく内外装の見た目の基本設計は20年前なので一手とはなりづらいと思います。

＞今回の型番なら質量が半分になる
＞かなりの軽量化
今回、新型電池に変更になっても追加装備抜きでも軽量化には繋がらないと思います。

＞あぁ、早く見たい。
軽貨物さんには危険なワードですね。