よこよこ(y5y5)のブログ一覧

東洋経済オンラインに記事が有りました。
発売3年､ホンダ初の量産EV｢ホンダe｣が生産終了
https://toyokeizai.net/articles/-/720926

改めてホンダｅの仕様などを列記します。
全長/全幅/全高（m）3.895/1.750/1.510
車両重量（kg）RR：1,540

バッテりー容量　35.5kWh
一充電走行距離（国土交通省審査値）：WLTCモード（km）RR：259.0km 、JC08モード（km）RR：274.0km
交流電力量消費率　WLTC：138Wh/km 、JC08：135Wh/km

100V AC電源（1500W）
ワイドスクリーン Honda CONNECTディスプレー+ETC2.0車載器〈ナビゲーション連動〉
プレミアムサウンドシステム
マルチビューカメラシステム
センターカメラミラーシステム

4,950,000円（国の補助金により最大551,000円 優遇＝約440万円）

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発売時に仕様を見て、あまり売れないのでは？と思っていました。
ホンダが提供するeMP対応の充電会員である「Honda Charging Service」が2023年9月末で新規受付終了していたのも今回の前振りだったのかもしれません。

車両サイズ・重量
大きすぎず、小さ過ぎずをイメージしたのだと思いますが、全長は良いものの、全幅が広すぎ。せめて５ナンバーサイズにしないと。
「普通車・３ナンバー」「小型車・５ナンバー」「軽自動車」では多くの人が求めるもの、感じるものが違います。
車両重量も２ｔ未満の税金が請求されるとなると・・・。

バッテりー容量・一充電走行距離
「普通車・３ナンバー」で有ることを考えると、一充電走行距離は短いと感じる人が多いのも納得です。
今の基準（イメージ）だと、もう少し先の軽BEVレベルの性能と言っても言い過ぎではないと思います。
N-VAN e:（電気のN-van) 辺りの30kWhで見積もってみると・・・9km/kWh×30kWh＝270km？ですし。

主な装備（特にワイドスクリーン Honda CONNECTディスプレー）
中国メーカー製BEVのように飛び道具を追加して目新しさを出していましたが、ＥＶとしての納得の性能が有ったうえでのプラスαであって、「これが有るからホンダｅを購入しよう！」と言う人はなかなかいないと思っていましたが・・・。

価格
ホンダ以外はクルマでない！と言う人以外は「ナンボ出したら何が買えるの？」と言う目線も有ると思います。
「補助金抜きで495万円」目線で見ると・・・

日産
・リーフ40kWh：約410～465万円
・リーフ60kWh：約525～583万円

ヒョンデ
・IONIQ５(58kWh)：479万円
・IONIQ５(72.6kWh)：519～599万円
・KONA(48.6kWh)：約400万円
・KONA(64.8kWh)：約452～490万円

BYD
・ATTO3(58.56kWh)：440万円
・ドルフィン(44.9kWh)：363万円
・ドルフィン(58.56kWh)：407万円

上記の通り、ホンダ以外はクルマでない！と言う人以外でホンダｅを選ぶ人が少なかったのは仕方ないかな？と思います。

とは言え、今年発売予定のN-VAN e:（電気のNｰvan)は、今後の軽BEVのベンチマークになるのでは？と思っています。
https://www.honda.co.jp/N-VAN-e/new/

・普通充電（６kW対応で）約５時間（＝駆動用電池搭載量30kWh？）
・急速充電（125A放電する充電器で充電ランプ点灯時点から、充電量80％まで）約３０分

少なくとも三菱eKクロスEVや日産サクラの駆動用電池搭載量(20kWh)、普通充電(3kW)、急速充電(85A)と比べてワンランク上の性能です。
「2025年頃には発売する」と各メーカーが公式に発言している軽乗用BEVの内容、車両価格、駆動用電池の容量保証＆保証適用時の対応方法、eMP対応の充電会員の内容と価格の動向を見守ろうと思っています。

約１年前に簡易検証を行った「EVカーナビ by NAVITIME」
その後、複数回アプリのアップデートも有ったので、実際に走らせて確かめてみました。

まずは「EVカーナビ by NAVITIME」の車両の基本情報確認。
私のアイ・ミーブはＸなので・・・

・バッテリー総電力量は「16.0kWh」
・交流電力量消費率は「120Wh/km」に設定しました。
設定の計算式は、約１年前の このブログ 下段をご覧ください。

車種／電費の設定は下記のように設定しました。


電費の「8.333km/kWh」は私は設定していません。
ザッと計算したところ、おおよそこの計算で合いそう。


現在の現在電池容量が「44.2Ah」なので、ＳＯＨは「約９２％」なので、航続距離の調整は「９０％」で設定しました。

出発時の電池残量(SOC)は７５．０％


EVカーナビでルートイン小野から自宅まで一般道でルート検索してみました。

一般道での移動時間は１時間３３分と予想。

電池残量(SOC)７５％で出発すると自宅には２７％で到着すると予想されました（Top写真）

この状態で出発を押すと、プレミアムコースへの契約を促されるので、Googleマップで再検索。

概ね同じルートで１時間３０分と予想。

ちなみにパイオニアだと、こんなルートが検索されました。


出発直前に「MiEVモニタ」の各数値をリセットしました。


出発時の純正メーターの残り走行可能距離表示は１２５ｋｍでした。


Googleマップ通りに走って帰宅。

予定よりも３分早く到着しました。

到着時刻は、EVカーナビ by NAVITIMEも問題ないと思います。


到着時の電池残量は３８．５％でした。


到着時の純正メーターの残り走行可能距離表示は５３ｋｍでした。


ここからもう少し深堀りします。
EVカーナビ　　　７５．０％ → ２７．０％（＝４８％消費）
実績(空調未使用)７５．０％ → ３８．５％（＝３６．５％消費）

MiEVモニタの計算は、オドメーターが動いた瞬間から計算するので「１．４３ｋｍ／％」
EVカーナビは実績より11.5％多く消費すると予想したので、「１．０６ｋｍ／％」
二つを比べると・・・１．０６km/％ ÷１．４３km/％ ＝ ０．７４
暖房使用時は、空調未使用時と比べると ２０％から３０％電力消費が多くなることを考慮すると、EVカーナビの残量予測は、一番条件の厳しい暖房使用時の予測には有益に機能しそうだと言えそうです。

何げなくネットで見かけました。

2014年式アイ・ミーブＸ 8.5万km 車検2025年９月まで（2023年10月現在、次の車検まで ほぼ丸２年有り）
バッテリーリフレッシュ済み（100％）＝ 容量補正後のＳＯＨが１００％と言う意味だと思います。

●全方位カメラ
●バックカメラ
●パナソニックナビ
●シートヒーター

【付属品】
●充電ケーブル（200V）

出品地域　滋賀県東近江市

本体価格　26.8 万円と記載されています。

詳細情報は こちら でご確認ください。

紹介動画も有ります。


あくまでネット上で見かけた情報を転記しただけなので、問題が起きた場合でも当方は一切の責任を持ちません。
気になる方は「カババ」に直接お問い合わせください。

地域にもよりますが、最近設置が進んでいるエネチェンジの普通充電設備。
チャージ２充電器と呼ばれるタイプだと、電動車両サポートカードで認証できます。
特にプレミアム契約だとユーザーに対して追加課金も無く利用出来ます。

EV充電エネチェンジ ＞ EV充電エネチェンジ のよくある質問（FAQ）＞ 故障・お問い合わせ
EV充電エネチェンジの充電器で充電できない車はありますか？ によると、アイ・ミーブ ベースモデル等の充電ケーブルにコントローラーが無いタイプは使えません。と記載されています。(Top写真)

別の言い方をすると、普通充電ＭＯＤＥ２対応車ならば利用可能です。
実績として、私のi-MiEV(Ｘ)やpink_さんのアイ・ミーブＭで充電出来ているのは確認出来ていますが、ミニキャブMiEVバン／トラックで実際に使えたと言う情報はほぼ見かけません。
少なく見ても駆動用電池メーカーを考慮すると、ミニキャブMiEVバン２種類とミニキャブMiEVトラック(電トラ)１種類の３種類の動作確認が必要です。

軽貨物さんにもミニキャブミーブトラック(電トラ)でご協力頂いていますが、多くの方に多くの充電スポットでお試し頂いてネット上などで使えることを発信して頂ければ幸いです。

この記事は、ミニキャブMiEVバンについて書いています。

nop_allさんの何シテル？ や軽貨物さんがブログで取り上げていたので、私も個人的に情報を仕入れました。
写真撮影不可が条件で資料を見せてもらったので覚えている範囲でブログに記載します。
記憶違いが有るかもしれませんがご容赦を。


駆動用電池増量　16kWh → 20kWh
搭載電池の型番も記載してあり、LEJ(改めGSユアサ)製のLEV61 みたいです。
ｅ－ハイゼットカーゴの対抗馬になるように電池を増量した可能性が高いと推測しています。

衝突被害軽減ブレーキ装備
衝突被害軽減ブレーキ装備されることにより、2026年1月以降も法的に継続生産できます。

それ以外でも
踏み間違い衝突防止アシスト
車線逸脱防止支援機能 ＆ 車線逸脱警報システム
オートマチックハイビーム などの安全装備
ヒルスタートアシスト

100V 1500Wコンセント取付可
２シーター車にメーカーオプションで選択可能です。2024年２月以降生産分のみ選択可能（だったと思う）
４シーター車で選べないのはとっても残念。
公用車で言う乗貨兼用車は４シーターを選ぶことが多いので。

駆動用モーター＆インバータが新型に。
少なくとも駆動用モーターはｅＫクロスＥＶとは違う型番でした。

CHAdeMO充電機能、パワーウィンドウ、助手席シートヒーターなどがオプションになるみたい。

CHAdeMO充電時の受け入れ電流
現行の16kWhは、電動車両サポートサービスガイド（2023年６月版） で充電時間約３５分の所が改良型は約４２分（だったと思う）
と言うことは、４２÷３５＝１．２（＝急速充電時間は現行より１．２倍長くなる）
今回の改良で、駆動用電池が 16kWh → 20kWh と２５％増量（1.25倍）になるので、CHAdeMO充電時の受け入れ電流は、現在の最大約６２Ａと大きく変わらないと思われます。


気になる方は、三菱自動車販売店の営業担当者さんには情報が届いていると思うので、各自でご確認ください。
特に購入をご検討する時は、標準で装備される装備、オプションで注文しないといけない装備をよーく確認してくださいね。

現在までの情報で大手メーカーから販売される軽バンBEVは、ｅ－ハイゼットカーゴ、電気のＮ-van、ミニキャブMiEVバン20kWhの３車種になりそう。
ｅ－ハイゼットカーゴは、ダイハツ以外でもトヨタとスズキからダイハツ製を同時に販売を開始すると思われます。