クリーンディーゼルの輸入車を試乗して思ったこと

こんばんは🎵

やっぱり燃料代が1/3になるというのはでかいですね～
エンジン自体は、ディーゼルって言わなければ気づかない人もいるのではないでしょうか？
これで、ロードスターにも積めるくらい小型化できれば画期的なんですが。

おはようございます♪

8の時に較べたら、燃料代が驚くほど安く
なったのでは？と思いますね＾＾

先月試乗したボルボやプジョー、そしてBMW
だとアイドリングの際にあぁディーゼルだなぁ
って結構ハッキリ分かるんですが、マツダの
SKYACTIV-Dはアイドリング時の騒音も抑え
気味になっているのに驚きました(ﾟдﾟ)！

CX-3やアクセラに積まれているS5-DPTS
またはS5-DPTRを縦置き化＆小型化する
なんて話になれば、意外とロードスターに
搭載されるなんてことも・・・（；^ω^）

日産は、EVにリソース入れ込みすぎて、内燃機がおざなりになってたんでしょうね。
2000年入ってすぐの頃、自動車関連の技術職で職探ししてましたが、日産が次世代車のエンジニア募集…という触れ込みで求人出していたのを思い出します。
トヨタやホンダも、次世代車に力を入れすぎた結果が今ですが、FCEVまで実用化に漕ぎ着けられた反面、内燃機の開発が鈍くなってしまったようで、マツダやスズキがその辺の隙をついた形になっています。
トヨタがマツダやスズキと提携結んだ背景にあるのは、停滞した内燃機の知的財産も含めた技術的リソースが狙い…というのがもっぱらの見方のようです。
内燃機の開発は社外に任せて、開発費を圧縮したい狙いもあるかもしれませんが。
特にディーゼルは、マツダにかなりの部分を抑えられてるようです。

EVも、実用化はされましたが、バッテリーの開発が思いの外伸び悩んでいるようで、次世代エネルギーの決めては何になるのか、どこもはっきりした答えは出せていないようです。

内燃機も、原油が枯渇するまで案外時間が延びそうなのと、原油になりかわるものが現れたり、そうかと思えば法律で内燃機が行き場を無くした…と思えば、その法律をもすり抜ける新技術が実用化されたり、それを縦に産油国がロビー活動繰り広げ…と、自動車のエネルギーを取り巻く環境は相当カオス化してるみたいです。

おはようございます♪

丁寧なコメントを頂戴し、有難うございます。

ハイブリッド技術だとトヨタやホンダに遅れを
取っていたことから、EVの開発に相当注力
していたんだなと思いますし、対してトヨタと
ホンダはFCEVの開発に力を入れて、ついに
実用化に漕ぎ着けたんですが、そのために
既存の内燃機関についてお座なりになった
ってお話然り、マツダ自体にHVやEV並びに
FCEVの開発にリソースを注ぐだけの体力が
ないのを逆手に取って、徹底的に内燃機の
見直しを図った件然り、なるほどなぁと思い
ました。

一時期はもうそろそろ原油が枯渇すると
盛んに叫ばれていたような気がしますが、
近年はあまりそんな声も聞かれないように
感じられ、それは内燃機関もまだ現役を
張れるということでしょうね（；^ω^）