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2016年03月15日 イイね！

ホンダ・レジェンドに乗ってみた♪(*´∀｀*)

つい先日、ホンダウェルカムプラザのHPをたまたま見ていたら、また試乗会を
開いてくれ、前回と車種が代わり先着順でレジェンドやアコード、グレイスのハイ
ブリッドに乗れるとのことで、今回は今まで乗ったことのないレジェンドに乗って
みようと思い、先週の土曜の朝にホンダウェルカムプラザに足を運んできました。



中に入ったら。ちょうどF-1マシンや日本でもリース販売が開始された”CLARITY
FUEL CELL”の展示をしていたので、それを見てから試乗受付のカウンターで
受付をしてきました。





受付を済ませてから程なくしてご同乗いただくスタッフさんとともにクルマへ・・・



流石にフラッグシップモデルというだけあって、”ジュエルアイ”と呼ばれるLED
ヘッドライトやデカくゴツい造形のグリルや・・・



ほぼ5mに達する全長など、かなり堂々とした出で立ちですが・・・

僕にとってレジェンドと言えば、今は亡き母方の叔父も乗っていた初代の印象が
大変に強く・・・



当時提携関係にあったブリティッシュ・レイランド（後のローバー）と共同で開発に
あたったためか線が細くバタ臭い外観と上品な内装を有し、トヨタや日産の高級
車に比べてセンスがとても良かったように思え・・・

特に後に出た2ドアハードトップの美しさには惹かれたよなぁ・・・(*´Д`)ﾊｧﾊｧ



と言うわけで・・・

この頃のデザインに戻して(　ﾟдﾟ)ｸﾚ・・・

ってスタッフさんにボヤキたいところでしたが、そんな間も与えられることなく運転
席に案内され・・・



エンジンに火を入れ、シートとミラーの位置を合わせていざ路上へ。

このクルマは3.5LのV6エンジン＋モーターを内蔵する7速DCTで前輪の駆動を
担当し、後部にある2つのモーターにて後輪の駆動を担当する3モーター式の
ハイブリッドシステムを有しており・・・

後輪駆動で発進し、ちょっと加速すると前輪（エンジン）駆動に変わり、強めに
加速させた時は四輪駆動に変わるなど、凝った機構になっているのですが、
試乗コースを走らせた限りですと・・・

駆動方式が目まぐるしく変わっていることを解らせる
ことなく、至って自然でビックリです＼(◎o◎)／！

次は走行モードについてですが、まずはノーマル状態の走行モードで走らせて
みると・・・

元々3.5リッターのV6＋3モーター式のハイブリッドなので、このモードでも加速の
力強さを十分に感じられますし、DCTの変速も出来の良いトルコンATみたいに
滑らかな印象を受けました。

次に走行モードをSPORTに切り替えて走らせてみたところ・・・

停車中でもエンジンがかかりっぱなしになりますが、ノーマルモードよりもさらに
力強い加速が得られてDCTの変速もダイレクト感が増し、走りが相当気持ちよく
なるので、ホンダの面目躍如と言ったところでしょうか？！(*´ω｀*)

実燃費はそこそこのレヴェルでしかないとのことですが、気持ちいい走りを優先
させたシステムであることを思えば、その辺はやむなしかも・・・(；´∀｀)

短いながらも試乗を終えて良かった点とイマイチな点を挙げてみますが、まず
良かった点は以下の通りです。

・凝った作りのハイブリッド（＆四輪駆動）システムがユニークなこと。
・DCTの変速制御が非常に滑らか。
・SPORTモードにおける走りの気持ちよさ（ノーマルモードでも十分に気持ちの
いい走りをしてくれますが＾＾）

次にイマイチな点・・・

・外装内装ともに野暮ったすぎる（最近の殆どのホンダ車に共通ですが・・・）。
・街乗りではすぐにエンジン走行に切り替わってしまう。
・そもそも価格が相当高い。（乗り出しで700万円しますし。）



ということで勝手なことをいろいろ書かせていただきましたが、ホンダウェルカム
プラザ（及びホンダカーズ東京）の皆様には試乗させていただいた事を感謝致し
ますm(_ _)m
Posted at 2016/03/16 07:50:51 | コメント(2) | トラックバック(0) | 車 | 日記

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何シテル？   07/13 08:38
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