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2022年12月10日 イイね！

MIRAIに乗ってみた♪(*´∀｀*)・・・Part2

4年以上前に東京タワーのすぐ近くにあるMIRAIショールームにて先代の
MIRAIを試乗させていただきましたが、同じ場所で現行のMIRAIに乗れる
ことを知り、前もって予約した上で本日足を運んできました。

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まずは受付を済ませて、ショールームの尾根遺産よりクルマについて軽く
レクチャーをいただき・・・

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ほどなくしてご同乗いただくスタッフさんに導かれて試乗車の前へ。

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試乗コースは下記の2パターンあり・・・

①こちらの運転でお台場周辺を周るコース
②「Advanced Drive」(高速道走行時の運転支援)を体験するべく、まず
スタッフさんの運転で浦安まで行き、帰りはこちらも体験出来るコース

どちらになさいますか？と訊かれましたが、折角なので運転支援を体験
してみるも良かろうってことで②にして、まずはこちらが助手席へ。

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そしていざ路上へ出てみると・・・

先代よりもFCスタックやモーターの出力が上がったこともあってか、多少
加速したくらいではFCスタックからの騒音がなく、まるでEVの如く静かに
走る様にまず驚かされました。

そして首都高に入り、湾岸線に入ったところで「Advanced Drive」を作動
させましたが・・・

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日産の「ProPilot 2.0」と同じくハンズオフで運転出来たり、場合によって
前走車の追い越しをしてくれたり、下りるインターが近づけばウィンカーを
出して自動的に左レーンに寄ってくれたりとかなりの支援ぶりにもビックリ
させられた次第です。

そして浦安からの帰り道はこちらがハンドルを握りましたが・・・

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助手席から見ていても「Advanced Drive」の作動っぷりに舌を巻きましたが、
いざ自分で体験してみるとなおのことでした。

道中でスタッフさんよりドライブモードを変更できるので試してみますか？と
促され、せっかくだからってことで試してみましたが、ざっくりと言って↓の
ような感じかと。

①ECOモード：アクセル入力に対するレスポンスがゆったり目なので、街乗り
　　　　　　　　　ならばこれでOKかな？

②SPORTモード：アクセル入力に対するレスポンスが鋭くなるので、高速道で
　　　　　　　　　　　追い越しをかける際に使うのにちょうど良いかも。

③NORMALモード：①と②の中間かな？

そして割とすぐにショールームへ帰着しましたが、先代の試乗と同じく水の
排出シーンの他、駐車支援をデモンストレーションしていただくと・・・

日産のリーフに搭載されているプロパイロットパーキングと違い、一旦駐車
する場所を決めたらこちらは何もせずとも車の方でアクセルやブレーキ及び
シフト操作までやってくれるんですから、見事なものです！

そしてアンケートを入力し終えてショールームの展示車で内外装をチェック。

まずは外装ですが・・・

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先代はコンセプトカーがそのまま世に出てきたような感じだったのが、現行
ではレクサスLSやクラウンに近い感じになり、普通っぽくなったのかも。

内装についてですが・・・

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非常に質感が高く感じられた先代の美点を受け継いでおり、現行のクラウン
ばかりかレクサスLSにも勝る仕上がりだと思いました。

今のクラウンもFFベースの四駆でヌメッとしたスタイリングでなおかつ些か
粗末なインテリアの仕上げではなく、このデザインを叩き台にして仕上げて
なおかつ内装もこの車と同じ程度だったら良かろうに・・・(；´Д｀)

とまぁ軽く愚痴りましたが・・・

そもそも高価だし、水素を充填できるスタンドがまだ少ないなど課題は多く
あれど、(最近は多少トーンダウン気味とは言え)欧州メーカーを中心にEVを
推す傾向にあるものの、充電時間や(我が国においての)充電インフラの整備
状態を鑑みると(プラグイン含めて)ハイブリッド車や水素燃料電池車あるいは
今後登場するであろう水素エンジン車がカーボンニュートラルを目指す意味で
むしろ正解じゃないか？って気がしたので・・・

カーボンニュートラルの話に於いて、トヨタが
全方位戦略を掲げる理由がよく分かりました。

いずれにしても面白い経験が出来たので、MIRAIショールームの皆様に感謝
致しますm(_ _)m
Posted at 2022/12/10 21:13:52 | コメント(1) | トラックバック(0) | 車 | 日記

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何シテル？   06/15 21:01
紺ウサギです。 ゴルフ5GTI海苔になって13年目に突入しましたが、トラブル無く楽しんでいければイイなと思っております♪ 日頃はバタバタしていること...

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