↓のニュースを見て少しばかりガッカリしました。
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阪急のダイヤ改正を前に、旧型の「京とれいん」が引退
12月17日にダイヤ改正を実施する阪急電鉄。そのダイヤ改正より一足早く、京都線で
運転されてきた6300系「京とれいん」が、11日に定期運転を終了しました。
「京とれいん」は、2011年に運転を開始した列車。6両編成中の2両は京町家をイメージ
したボックスシートに改造され、残る4両も雰囲気を一般車両と異なるものにするなど、
特別料金は不要ながら、一般の特急よりも豪華な内装が特徴的でした。車両の改造元と
なったのは、かつて京都線の特急で活躍した6300系。後継車両によって一般運用から
退いた後、観光列車として改造され再登板していました。
また2019年には、「京とれいん」以上に内装に手を加えた7000系「京とれいん 雅洛」が
登場。こちらはダイヤ改正後も引き続き運転されます。
「京とれいん」と「雅洛」は双方のデビュー当時は同じ種別「快速特急」として運転されて
いました。しかし、「雅洛」のデビューより少し前、「京とれいん」は種別を「快速特急A」に
改めていました。その理由は、十三駅に設置されたホームドア。2ドアで他の車両とはドア
位置が異なる6300系は、十三駅のホームドアに対応できなかったのです。
そのため、同駅を通過（実際にはドアは開かないものの停車）する「快速特急A」が、「京
とれいん」専用種別として設定されていました。
阪急では、2040年度末ごろの全駅へのホーム柵整備を目標に、2021年度から各駅への
設置を進めているところ。十三駅だけならばともかく、大阪梅田駅や京都河原町駅への
設置も考えられるため、「京とれいん」の復活は望み薄と言えそうです。
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ホームドア設置も然りですが、6300系の車両自体が一番新しいのでも
新製から40年近く経過しているだけにもうそろそろ引退かな？と思って
いたものの、いざその時を迎えると寂しいものです。
まぁでもオリジナルに近い6300系には嵐山線でまだ乗れるでしょうし…
私事ですが、今年の4月に阪急(宝塚線や箕面線及び今津北線除く)と阪神の全線を乗り通しに行った際、嵐山線と京とれいんの6300系に乗車
出来たので…
乗れるうちに乗っておいて良かったなぁと心底 思いました(*´∀｀*)
ただ「雅洛」1編成だけじゃ淋しかろうから、この車両の後継はどうする
おつもりなんでしょ？！
臨時列車で神宝線に乗り入れる可能性も考えたら、車幅がちょっと狭い
8000系か9000系または1000系を改造して出すのかしら…？！
もしそんなのが出たらまた時間を見つけて乗りに
行ってみたいなぁ♪
それはともかくとして、これにて6300系が京都本線上での営業運転が
終了する事となりましたが、長い事お疲れ様でしたm(._.)m
Posted at 2022/12/14 23:55:22 | |
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