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ルノーF1ボス

ルノー・スポール・レーシングのマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは
ホンダはレッドブル・レーシングと組む2019年、パワーユニット（PU／エンジン）の信頼性
向上に努める必要があり、それがパフォーマンスの改善に影響すると考えている。

レッドブルは2018年末で長年のパートナーであるルノーとの契約を解消、2019年からホンダの
パワーユニットを使用する。レッドブルがルノーへの不満を公然と示し続けたこともあり、両者の
関係は悪化している。

レッドブル首脳陣は事あるごとにホンダを称賛し、大きな期待を示しているが、アビテブールは
それについて懐疑的な見方を示した。

マクラーレンからトロロッソへとパートナーを変えたホンダは、2018年シーズンを通してパワー
ユニットを大きく改善したと評価されている。

しかしアビテブールは、エレメント交換とそれによるグリッド降格を回避することなく積極的に
新パワーユニットを入れていったことがホンダのパフォーマンス向上につながったとして、
チャンピオンを狙うレッドブルと組んだことで各エレメント3基あるいは2基のレギュレーションに
従うようになれば、開発はそれほどスムーズにはいかないと考えている。

2018年F1レギュレーションでは、21戦のなかで6エレメントのうちICE（エンジン）、MGU-H、
ターボチャージャーは3基に、エナジーストア、コントロールエレクトロニクス、MGU-Kは2基に
制限され、それを超えるとグリッド降格ペナルティを科された。2018年にトロロッソのピエール・
ガスリーとブレンドン・ハートレーはともに、ICE、MGU-H、ターボチャージャーを8基使用した。

「2019年にエンジンペナルティを5回受けなければならない状況であれば、（新しいパワー
ユニットをどんどん導入するというやり方を）当然控えるだろう」とアビテブールは言う。

「トロロッソでは誰も気にしなくても、レッドブルで同じことが起きれば大問題になる。そのため、
彼らの開発ペースが鈍ることになると思う」

「規則を守ろうとするなら、シーズン中にパワーユニットをアップデートする機会は、我々同様
2回か3回しかない」

「我々はコンストラクターズ選手権のことも考えなければならない。グリッドペナルティを受け
れば、ポイント獲得のチャンスが間違いなく減る。我々はそういうリスクを冒したくない」

　アビテブールは、レッドブル・ホンダの成功の可能性を否定しているわけではなく、ライバルと
みなしてはいるが、一方でルノーも十分戦える状態にあるとの自信を示した。

「ホンダはある意味、脅威であるが、我々は自分たち以外の全員が脅威であると考えている。
その脅威は時間がたつにつれて薄れていくと思っている。ルノーはこの冬、大きく進歩すると
確信しているのだ」

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確かに昨シーズンの後半は、ホンダのPUを搭載したトロロッソは決勝に

ので、やっぱり・・・



って感じですし・・・

もしレッドブルがホンダじゃなくてフェラーリ

4次車以降は同じシーメンスでもドレミファを言わないタイプが搭載される