あと少しの活躍。

京急の通称「ドレミファインバーター」ですよね、
シーメンスのインバーターは「うぃ～～～～～～ん」という独特なVVVFインバーター音を
段階的に出させることで音階に近くした、うたう電車。
JR東の501系もシーメンス採用でしたが、501系よりも京急の方が大きめに音が聞こえて良かったのですが…
シーメンスの遊び心には脱帽ですな…

JR東は採用するもランニングコストがかかるし、修理も手配部品が到着するのに時間が掛かり、
ダメんなったら、ドイツに送ってドイツで修理することになって全交換になってしまった。

仮にJR東がもっと意欲的でシーメンスを採用しまくっていたら、シーメンスはアジア拠点を日本に造るつもりだったそうですが、JR東がやる気なくて、「日本製インバーターが良い」と京急ほどシーメンスに興味を示さなかったのが京急も消滅の原因。

現代の鉄道の世界は、外国製品は根付かなくなってきていますね。

明治の昔、海外から技術導入をしてきたわけですが、大正～昭和と自国の技術に自信が出てきてからは、外国か自国かの天秤に掛けて、良いほうを取ることができるようになりました。

ドイツからライセンスで技術導入した、本格的な本線用のディーゼル機関車、DF54形式の例のごとく、ジーメンスのインバータもなくなりつつあります。

チョッパ制御にしても、VVVFインバータ制御にしても、製造から20年も経たないうちに半導体の劣化のために制御系をまるごと交換しないといけないとは、設計当初は想定してなくて、機器更新コストが意外に高くついたのでは？省エネ効果も帳消しだとすれば、新製や更新は安くてメンテナンスしやすい日本製になりますよね。

抵抗制御車なら、車体が先にダメになるので、車体更新車がいろいろありました。南海10000系や東武6050系なんて、足回りはすごい年寄りです。

また、外国メーカーは商業的にダメだとすぐに撤退してしまうのも、不安材料になったのでは、と推測しています。逆に、勝機がありそうなら、彼らは日本の東洋電機製造なんか買収してしまうくらいの勢いで、攻めてきたでしょうね。