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伊豆大島で借りたのは、スバル・サンバークラシックです。

一時期流行ったクラシックな顔つきですが、ラジエータグリルもみてくれだけですし、普通のサンバーのほうが好みです。

スーパーチャージャー付きで力強い走りですが、タコメーター読みで50キロ出すと3000回転を越えてしまいます（ということは、100キロ出すと6000回転！）。

予想どおり、返すときに燃料を入れると、100キロ走って17リットル、すなわち6km/lです。いくらなんでも、660ccの軽ワンボックスのサンバーが、3,400ccのトヨタ・グランビアと同じとは…(´д｀|||)。

3速ATだと思いますが、壊れてて3速に入らなかったのでは、と推測すると、回転数の高さも納得行きますが。

おまけ：インパネシフトが独特のカタチでしたが、けっこう操作性はよかったです。

スバルは10/24に、レガシィB4とアウトバックのFMCを予定しているそうです。

「あれっ？ツーリングワゴンは？」

と思ったのは、私だけでしょうか…f(^_^;。

レヴォーグが実質的にはレガシィツーリングワゴンの後継のようですが、特にスバリストではない私も少し残念です。

画像のBP型も、意外に値下がりしないかも。

昨日の午前中に研修のレポートを書き上げ、午後は時間ができました。

なので、以前から気になっていた東京の調布市のレガシィ専門店に行ってきました。

まず、相手の都合を聞くために、上野から電話を入れると、「今日の午後でも大丈夫ですよ。ぜひ来て下さい。」
それで、行くことにしました。この時点では結構好印象。

電車を乗り継ぎ、駅でバスを15分も待ち、さらに25分もかかってようやくお店に。上野から1時間以上かかってしまいました。

で、こちらは「お電話したmdですが、、、」とお店に入り、席につくや否やいきなり、
「時期はいつ頃でお考えですか？。」

こちらは、まだ検討中なので、
「まず実車が見たい。遠いところ来たので、できれば試乗もしたい。」と伝えました。

すると、「では、またその頃来て下さい。いま見てもムダですから。」

こんな、けんもほろろの態度の店は初めてです。しかも、
「買わない方には試乗はさせません！」と、命令口調。

アホらしくなりましたが、一応在庫車を眺めて、早々に引き上げました。

こっちはわざわざ電話で商談のアポを取ったし、忙しいなら邪魔したくない誠意を見せたつもりでしたが、空振りでしたね。だいたい、電車で来る客は駅まで迎えに来るのが普通では？

これで、一気にレガシィを買う気は失せました。

同感してもらえる方は、イイね！を付けてくださいませ_(._.)_。

画像はBL/BP系スバル・レガシィツーリングワゴンです。

先のマイカーを手放してから2ヶ月がたち、やはり移動手段としてのクルマの必要性を痛感させられました。

特に趣味の釣りのときは、電車・バスだと荷物の運べる量に限界があります。いろんな知恵を絞って道具は減らしましたが、辛いものがありますね。

そこで、次のマイカーはステーションワゴンかSUVで、高年式の割安なクルマにすることに。

関西では有名なハナテン中古車センターの和歌山岩出店に行ってきました。お目当てはスバル・レガシィツーリングワゴンのBPBL系。店頭には2.0GT（DOHCターボ）と2.0R（DOHCのNA）が1台ずつ展示されていました。

10年落ちに近いクルマですが、とにかく内装がキレイ。お店の方にうかがうと、富士重工のクルマを選ぶ人はクルマが好きな人ばかりなので、大事に扱われた個体がほとんどだそうです。

場内でGTのほうの発進加速だけをやらせてもらいましたが、滑らかな回転でエンジンは快調のようでした。外装はブラックのメタリックで、ホイールはプロドライブをはいてました。かなりカッケーです。

Rのほうは、純正ホイールでエアインテイクもないので大人のワゴンの印象ですね。内装はファブリックのスポーツシートでしたが、GTのレザーシートよりヤレが目立たないのでいいかも。

ここで、当該型式のレガシィを検討している方に情報が。

純正ナビ付きのクルマは、そろそろ地図の更新が終了してしまうようです。ナビのデータを重視する場合は、社外ナビ付き車か、ナビなし車を選んだほうがよいとのこと。

まあ、10年落ちなので当たり前といえば当たり前ですが、買ってしまってからは遅いので、あえて書かせていただきました。