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よく行くお店のイオン久里浜店の駐車場は、地下か、自走式立体駐車場です。

どちらも薄暗いので、私は強制的にライト（車幅灯ではなく、前照灯です。）を点けますが、皆さんはいかがでしょうか？

見てると、車幅灯も含めて点灯してるクルマは、だいたい2割ってとこですね。

私は、自分の安全のためにも、点灯をオススメしますね～。

ちなみに、先日その駐車場内で接触事故が発生したらしく、警察官がたくさん来て、現場検証してましたよ。

前回の「父のクルマその4」は、関西以外の皆さんには刺激的でしたかねf(^_^;

今回の「父のクルマその5」は、マイルドな内容ですから、安心して下さい。

クルマは、またトヨタで110系のマークⅡです。後期型でした。今回は私は就職で関西を離れて栃木県に住んでましたし、乗り換えに当たって特に相談も受けなかった（ちょっと残念）です。

叔父（母の弟）が本田技研に勤めてるので、紹介してもらえば安く買えるんですが、父はクルマにはあまり興味がない割りに、何故かトヨタにはこだわってましたね。

で、久しぶりに帰省して、最寄り駅まで迎えに来てもらったら、昔のマツダ・ファミリアと同じナンバーを付けたシルバーのマークⅡ、2,000cc、グランデレガリアに変わってました。

今回は、どうやらグランデの特別仕様車のレガリアが、たまたま在庫してて、安く買えたみたいです。
既にチェイサーは廃止、クレスタも廃止、同クラスではヴェロッサがネッツ店扱いで残ってましたが、無難なデザインなマークⅡを選んで正解ですね。

ただひとつ難を言えば、2,500cc、1JZエンジンのタイプにして欲しかったなあ。110系はボディーがかなり拡大されて、古い設計の1Gエンジン（無理やり？VVT-iが付いてたけど…）140PSには、荷が重い感じでした。
まあ、特別仕様車を買ったおかげで、アルミホイールや内装、ステレオなどはそれなりに付いてて、お得感はありました。

この次は、今乗っている130系マークXです。

私の趣味は多岐にわたるので、どれが一番か、と言われると困ります。
でも、「明日から禁止！」と言われてストレスが溜まるのは、魚釣りですね。

画像は、釣具屋さんで見かけたマナーとルールの遵守を呼び掛けるポスターです。

やはり、釣りをする人、しない人を問わずお願いしたいのは、釣りをしてる近くではお静かに願います。
あと、海、川や池、湖問わず、石を投げるのもご遠慮頂きたく。

当然ですが自然はみんなのものです。
私物化してお願いしてる訳ではなく、釣りをする人もしない人も、お互い距離を取って、お互いに心地よく自然の中で楽しみたいだけです。

ひとりの釣り人としての、お願いとして、よろしくお願いいたします。

以前成田空港の売店で撮影させて頂いた、ボーイング747初号機の画像の解説です。

もう40年以上前のことですから、機首に描かれたローンチカスタマー（新型機を発注した航空会社の、最初のグループ）のロゴも古いデザインだったり、会社自体が合併や倒産でなくなってたり、歴史を感じますね。

パンアメリカン航空（倒産しました。）
トランスワールド航空（倒産しました。）
ユナイテッド航空（アメリカ）
英国海外航空（英国航空の前身。）
エールフランス
ルフトハンザ・ドイツ航空
日本航空
KLMオランダ航空
デルタ航空（アメリカ）

あとは、私には判別できませんでした。
（お詳しい方、ご指南ください。）

それにしても、新型ジャンボジェットのB747-8型を導入しているのが、ルフトハンザだけですね。
B777、B787と、あとはエアバスA380、A350XWBの時代が既に始まっています。

日本政府専用機は、B747-400の2機を航空自衛隊が運用していますが、整備はJALに委託しているとのこと。
そのJALが旅客型ジャンボジェットを全機引退させたので、次期専用機は、B777もしくはB787になりそうです。
三菱MRJも、アジア諸国歴訪なら航続距離も充分ですから、導入してもいいのでは？

一方で、示威効果を狙うなら、垂直尾翼にデカい日の丸を付けたB777-300に、今度こそ胴体にも国籍識別マークの日の丸と、漢字で「航 空 自 衛 隊」とレタリングしてほしいものです。

中国も韓国も、総書記や大統領機はジャンボジェットなので、まずは大きさで負けないような機体でないと。

サムネイル画像の行先表示板の列車ですが、2階建てグリーン車が連結されています。
鉄道の世界では、古くは近鉄ビスタカー、今ではE231、233系グリーン車、新幹線Max、京阪特急など、現役の車両がいろいろありますし、需要もあるのでこれからも運用されるでしょう。

一方、バスの世界では、日本のバスメーカーはみんな、2階建てバスから撤退してしまいました。
稼働している車両も、そろそろ7-10年以上走ってますし、高速運用だとかなりの距離を走ってます。

最近では、JRバス各社や西鉄バスは、1、2階でクラス分けしている車両もありますので、2階建てならではの使い方ですね。

でも、代替の新車が、国産車では入手できない状況です。
最後まで2階建てバスを造ってた三菱ふそう、バスメーカーの双璧をなす日野自動車には、2階建てバスの設計技術の維持の意味でも、新型を出して欲しいところです。

なんでもかんでも、東京オリンピックに相乗りはできないかもしれませんが、ビジネスチャンスかもしれませんよ。