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ラピートが南海電車のエースなので、画像は再掲です。

ほんとは「赤い彗星」仕様を期待していましたが、青いヤツでした。

あとは、南海本線の古株7100系。抵抗多段バーニア制御車です。東武8000系に似た制御方式ですが、東武と違い南海は電気ブレーキ付きですね。

1000系VVVFインバータ制御車も入線してました。空港急行の関西空港行きです。

最後に、泉佐野から乗り換えた8000系普通車。いちばん南海っぽくないです。さすが、金沢八景の東急車輌生まれ、JR東日本のE231系と共通設計なだけありますね。

私の地元は関西の和歌山県ですが、大阪から和歌山方面へはJR西日本の阪和線と、私鉄の南海電鉄南海本線の2つの路線が競合しています。

今回、大阪のターミナルとしてなんばを選んだ理由は、南海電鉄のターミナルだからです。

2005年の福知山線脱線事故以来、JR西日本の企業姿勢に疑問を持っていますし、阪和線については車両は改善されたものの、和歌山方面への快速電車をB快速に格下げし、和歌山に急ぐ客をJRの高い有料特急「くろしお」に誘導しようとしているのが見え見えです。

しばらく、南海本線を使ってみて、利便性をチェックしてみたいと思っています。

さて、なんばからは関西空港行きの特急「ラピート」に乗りました。泉佐野まで30分弱ですが、すいていて快適な車内で、先行列車に追い付いて減速することもなく、快調に走っていきます。

内装は関西らしく？アニマル柄ですf(^_^;。

泉佐野からは普通電車に乗り換え、最寄り駅の樽井まで行きました。南海電車の新型8000系も、なかなか快適でした。

次回は、新しくなった和歌山市行き特急「サザン」に乗ってみたくなりました。

画像は私が乗ったのとは別の便、三菱ふそう・エアロエースです。

このあと、各のりばから一斉にエアロエースが出発していったので、私が乗る便もエアロエースでは？と、期待していました。

この日は大阪なんば行きのリムジンバスに乗って、なんばから南海電車に乗ることにしました。が、これがハズレ。

来たクルマは、もうかなりのベテランの三菱ふそう・2代目エアロバス。画像は撮らずf(^_^;。

となりの大阪あべの橋行きは、西日本車体工業/三菱ふそうのJALラッピング車で、正直こちらに乗りたかったです。

東京空港交通では西工末期に日産ディーゼルの純正車体に指定されていた西工ボデー車をよく見かけますが、本来西工ボデーと三菱ふそうシャシーの組み合わせが多かった大阪空港交通は、三菱ふそうが西工ボデーに対応しなくなってからは、数を減らしているようです。

おまけに、リンカーンのストレッチリムジンが停まってたので、画像上げときます。