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サムネイル画像は日本橋のコレド。私の職場はこんなに立派なビルではありません。

今日は研修の中間報告会で、ほぼ1年ぶりに会社のビルまで行きました。

用意していたレジュメの出来もまあまあ、説明も分かりにくいところはあったようですが、まあまあだったようです。

上司も今までになく真剣に話を聴いて、コメントもしてくれたので、感謝したいと思います。また、この抑うつ状態の私をリハビリ研修に参加させてくれる会社にも、感謝したいと思いました。

久しぶりにIDカードを着けて、会議室に入るのは少し緊張しましたね。

週末はリラックスして疲れを取って、来週からの午後のプログラムに備えようと思います。


100点を目指すのは、もうやめました。でも、日々少しずつ、自分の感情のコントロールし、他者とのコミュニケーションを改善していきたいと思います。

和歌山からの帰りは、関西空港まで両親にクルマで送ってもらい、JAL192便に搭乗しました。

和歌山の自宅から空港までは、私がマークXのステアリングを握り、安全運転で行きました。いつもなら私の運転に小うるさい指摘があるんですが、気をつけて走ったので何も言われなかったですf(^_^;。

いつもなら空港にはかなり早めに着いて、カード会社のラウンジでコーヒーを飲みながら待つんですが、今回は往復とも時間がなかったです。

機種はボーイング737-800で、新しい機体でした。クラスJのシートのイヤホンジャックも、普通のステレオでしたので、自分のノイズキャンセリングイヤホンが使えました。

天気もよかったらしく、快適な夜間飛行で定刻どおりの発着でした。関空から羽田への最終便でしたが、けっこうな搭乗率。

羽田空港からは京急線でしたが、久里浜方面へ直通の特急がある時間帯で、楽に自宅まで戻りました。

こんどは、マイカーで帰省したいですね。

和歌山の紀の川の河口は、広い範囲でチヌ（クロダイ）やキビレ（キチヌ）が釣れるとのことで、友達と会うことをダシにして、先週土曜日の午後から夕方まで、さらに、翌日夜明けから9時30分くらいまで、フカセ釣りと投げ釣りの両方をやってみました。

結果は、エサ取りの反応はあるものの、本命の気配はなし。投げ釣りの方は、藻が絡んで釣りにならず…。

翌日、余った虫エサを持って投げ釣りに行きましたが、潮がしっかり入るところで、流れ藻はなかったものの、やはり反応なし。

どうも、最近釣りの方は調子が出ないですねぇ(-_-;)。

ラピートが南海電車のエースなので、画像は再掲です。

ほんとは「赤い彗星」仕様を期待していましたが、青いヤツでした。

あとは、南海本線の古株7100系。抵抗多段バーニア制御車です。東武8000系に似た制御方式ですが、東武と違い南海は電気ブレーキ付きですね。

1000系VVVFインバータ制御車も入線してました。空港急行の関西空港行きです。

最後に、泉佐野から乗り換えた8000系普通車。いちばん南海っぽくないです。さすが、金沢八景の東急車輌生まれ、JR東日本のE231系と共通設計なだけありますね。

私の地元は関西の和歌山県ですが、大阪から和歌山方面へはJR西日本の阪和線と、私鉄の南海電鉄南海本線の2つの路線が競合しています。

今回、大阪のターミナルとしてなんばを選んだ理由は、南海電鉄のターミナルだからです。

2005年の福知山線脱線事故以来、JR西日本の企業姿勢に疑問を持っていますし、阪和線については車両は改善されたものの、和歌山方面への快速電車をB快速に格下げし、和歌山に急ぐ客をJRの高い有料特急「くろしお」に誘導しようとしているのが見え見えです。

しばらく、南海本線を使ってみて、利便性をチェックしてみたいと思っています。

さて、なんばからは関西空港行きの特急「ラピート」に乗りました。泉佐野まで30分弱ですが、すいていて快適な車内で、先行列車に追い付いて減速することもなく、快調に走っていきます。

内装は関西らしく？アニマル柄ですf(^_^;。

泉佐野からは普通電車に乗り換え、最寄り駅の樽井まで行きました。南海電車の新型8000系も、なかなか快適でした。

次回は、新しくなった和歌山市行き特急「サザン」に乗ってみたくなりました。