GPZ1109RSのブログ一覧

10～11日はバイクに張り付きべったり作業してました。

最近ブレーキのタッチが悪化して、清掃とピストングリスアップしての揉み込みではもう駄目になったので先週O/Hしました。で、そのFブレーキの組付け。



次は普通に走ってると気にならないがサーキット走行では少しイラッとする程度の微少のドンツキがあり、これを解消すべく、少し緩んだリアハブダンパー更新しました。






と、まだ走行距離としては25,000km、ｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞとしてはまだと思いつつ、気が付けばもう5年も経っていたので更新。ﾌﾟﾗｸﾞは交換するのが勿体無いくらい綺麗なモノでした。


デンソー製が初めから着いてました


NGKに更新


掃除前のダイレクトイグニッション


掃除後

最近のバイクは本当に優秀ですね～、昔なら多少の燃調の狂いからカーボンが溜まったりして、掃除もしくは交換しなきゃな～ってバイクの状態からやむ無しとなってたんですが、今回の交換は普通の走行ではまず気付かないレベル。予防保全の観点から交換といったところ。

あとそもそも車検があるので、とりあえずのマフラー純正戻し。
その際、フルエキ外すにはラジエーターは邪魔なので、これも外して際組付け。


この際、ラジエーター水をフルエキ戻しの際にも入れ換えるので、2回。良いフラッシングになります(^_^;)
と考え、割切りで面倒だと思わない様にしてます。
それにしてもノーマルサイレンサーバカ重もです(^_^;)、アパート4Fからの階段往復は死にそうです(;´д｀)。我が家に戻れるのはいつになるやら....

続いて、秘密兵器投入！！
アダチリンクキット❗


左側：アダチリンク 右：純正リンク

どうしても元々ハヤブサのリアの動きが悪く、気になってました。応答性が鈍く、サスをオーリンズにしてバネレートを下げてつけても、セッティングを変えても今一解消しませんでした。

そこでこのリンク変更に踏み切った訳です！
元の設計では巨漢の黒人二人乗りも許容するのだから、そもそも合ってるハズは無く、レバー比、リンク比の類いをイジるしかない。
ただし、一方でGPZでは前後足回りをゴッソリ他車流用換装したおかげで、リンク比の変更、車高の変更、サスの変更などあまりに幅のあるセッティング地獄に陥り、中々抜け出せず苦労した経験から、あまりセッティング幅が有りすぎるのも問題💦

そこで長年培った技術があるであろう、アダチさんトコのリンク！これであのセッティング地獄をショートカットしてヒラヒラ切り返しの出来るハヤブサになってくれるハズ‼ サーキットのタイムも出るハズ❗


純正リンク


アダチリンクキット

完成後、走行テストも実施しましたが、ノーマルマフラーが重く挙動が大きく変わって、何のこっちゃよーわかりませんσ(^_^;)?
車検後、サーキットで試すまでお預けかな。