GPZ1109RSのブログ一覧

エンジンOH…

長らくやっていなかった事から、腕は鈍りというか、コツを忘れていたり、更にスペシャルメニューテンコ盛り！
にしてしまったり、更には時間が掛けられない事情もあったり…と、兎に角日数が伸びる方向では有りましたが(^_^;)

気が遠くなりつつも、漸く組み上がりました(~‾▿‾)~

一先ずは外観↓





バルタイは、今回ガッチリ取れました。慎重を期して3回計測でEXは1°未満だったので、そのまま。
但し、INはズレ大。
具体的にはBTDC(上死点前)1mmリフトで計測3回平均で12.8°
↓既定値だと21°


21−12.8＝8.2°
遅角
で、カムとクランクの半分の回転数なので、

8.2°/2＝4.1°

因みにスプロケットは34丁
なので、ひとコマの角度は…
360°/34＝10.6°

ひとコマでは飛び過ぎるので、素直にスプロケット長穴加工分で吸収します。

計測しつつ徐々にズラシて結果、↓の赤字の進角位置で吸収できました。
規定の21°バッチリです。



長穴加工は基本遅角方向である事は分かっていたので進角側に向けて加工しておりました。この辺、解説書で良く出てきますね。

さて…

他、調整といえば…
TGNのクランクジャーナルへのバイパスキットですが、微調整含め少し解説。

赤枠の純正部品(三股)から、青枠(TGN製)へ。



この時、調整として行ったのは…
長さ！
そのままだと、オイルパンが微妙に閉まらない。
で、どのくらいかというと、現合でギリギリ削り、結果こうなりました。



まぁ、微妙なところです。
削り過ぎても駄目なので、慎重に綺麗に削りまして…　まぁポン付けから考えると時間が掛かりますが、アレコレやってきたので、もはやエンジンを育てている心境です(^_^;)

あとはジェネレーターは少し冷えやすい、ZZR1200用に変更。
前エンジンの末期、その対策していたので、引継ぎ。



パルスローターカバー、クラッチカバーは見た目と転倒時、多少穴明き難いので、その対策として前回エンジンからの引継ぎ。冒頭の写真御参照。


さて、やっと次に進めます。


次は…
FフォークのOHです。

長らく道楽(紆余曲折有りつつ、結果、放置期間も含め気が付けば６年ぶり)的なGPZ1100の復活に向けた作業が、少しゴールに近付きました。

が、シムが足らずＧＷ中には完成とはなりませんでした。

で、現状。

天地逆なのでグチャグチャした見た目ですね…



天地正

ZRXの部品流用があるので、少々変わった見た目です。


オイルパンに増えたステンメッシュホースそれは…


せっかくのＯＨだからと、あれこれした、改造のひとつ…クランクジャーナルに行く、オイルライン改善。
(元は矢印のパイプは分岐してオイル供給)
別々に供給するラインとし、より安定的にオイル供給される事に。ここに繋げるホースが増設された訳です。
これ、ＴＧＮのキットです。

因みにパイプ長は少し長く、オイルパンが閉まり切らず、少々削り加工必要でした。←これ取説にもある調整代の様です。無加工では着かんかったという事ですね。


このあと、バルブクリアランス確認して、バルタイ確認したら、シムが不足で再手配に。シートカットのズレの影響もあり、手持では足りませんでした。



バルタイは2.7°ズレのため、カムスプロケットの長穴加工を。

因みに、これまではバルタイはチェーンのコマ数管理で、軽く測ってはいたのですが、計測精度が出ず、モヤモヤしていました。
今回はそこのところをきっちり！
まずダイヤルゲージの座。





これ、かなり良いです。
スゴく安定して、マグネットスタンドがきっちり着きます！！




実に計り易かったです (*^^*)

で、ズレ修整の為、マーキングして長加工に。



加工後、座ぐりの当たりチェック。
まぁ、手だとこんなもんでしょう。
↑はin側ですが…作業の流れ上載せてます。





〜オマケ〜

WISECOピストンのリングは交換したのですが、帝国ピストンリング製のmade in japan↓


過去eBayでWISECO向けΦ78mm入手していたモノも保有してましたが、何と！厚くてピストン溝に入らない…
(^_^;)
なので、間違い無い方↑の写真を貼っておきます。



更にオマケ。１番２番の見分け方

１番リングは緩くアールが着いていて、銅の色。

２番リングは黒で角が立っていて指で触ると引っ掛かりがある。１番リングと触り比べると明確。
”T”マークがある方が上向きでピストンに取付。