GPZ1109RSのブログ一覧

長らく放置プレイ中だったGPZ…
漸く、長い長い眠りから覚ますべく、恒例（自分の中では…）のバラし作業へ突入しました！

メーター下部はもうカオス(^_^;)
追加電装品のライン等…長年の追加に次ぐ追加…
ヒドイ！！(*_*;　
今回は…メインハーネスから全て見直しです！



全て取っ払います！


スッキリ♪♪


エンジンも…
前回引越しのやっつけで載せただけなので、おろします。
ただ…
秘密兵器導入！
吊り治具…　といえばチェーンブロックですよ！！めちゃめちゃエンジン下ろすのラクチン♪♪これは最高♪(*^^*)


で、いよいよ禁断のフレーム補強への道を…

基本コンセプトですが…

●半自動溶接機なので、熱を入れ過ぎ無い様、補強箇所増やしすぎない
●シロートなので、練習は徹底的に。
テストで上手く行かなければ撤退も有り。
（練習材は三叉回りの9Rの倒立流用の際、ノーマルヘッドパイプ回り切出していたのでコイツをつかいます。で、補強材は余ってるレーシングスタンドと建設用足場鋼管を切出して使います。板厚もフレームとほぼ同じ。整形は12tonプレスで。）

●補強材はクロモリ等、欲を出さず一般引抜材に留める（引抜材は調質が多少良いので）（クロモリは熱処理が必要なので、そんな冒険はしない）
●従って補強箇所はより効果的で最小に！
●下地処理はしっかりと。

という事を踏まえ、まず補強箇所の検討。
紙で補強点を想定して配置してみました。

まず、ヘッドパイプ回り。少しヘッドパイプからは距離を取りつつ少なめ。


上部パイプ細めで追加。トラス気味な配置で相乗効果を狙います。



タンク〜シート下までのフレームの曲がり部の補強は定番。配管では熱延び吸収する為、敢えて曲りを設計時に入れます。
逆もまた然りですので、ここも。



次はサス上部固定点の補強です。


よく見ると、サス上部固定点はフレームから生えたリブに固定する仕組み。ただ捻りのモーメントが掛かる形。

これではサスが良い仕事してくれませんので、剛性アップを図ります。捻れる方向を潰す形で。




こちらはアルミのサブフレーム左側。
右側はピボットと同じモナカフレーム部の上部にエンジン固定ボルトで固定。
ところが、左側は奥まった中途半端な点で固定されてます。
なので、ナットをモナカフレーム部に溶接固定し、ボルト固定点を増やします。



後は溶接の練習と補強部材の切出し…

続く…



のは良いけど、夏までに走れるのだろうか(¯―¯٥)
エンジンO/Hはフレーム補強のあとなのも考えると先は長い…