GPZ1109RSのブログ一覧

この記事は、ブレーキダクト施工のオマケについて書いています。


ここいらで、ブレーキダクトの定量評価しておきます♪



まず【ブレーキ液】から

2019/03/24 55,000kmﾌﾞﾚｰｷ液RF650交換
2019/04/29 距離不明↑トラバのﾌﾞﾚｰｷ
　　　　　 ﾀﾞｸﾄを施工
2019.11.04︰69,844kmﾌﾞﾚｰｷ液RF650交換

ダクト施工前は持って5ヶ月、殆ど3ヶ月に1回ブレーキフルード交換もしくはエア抜きしないと保たなかったんです。
走り過ぎか…(^_^;)

それがダクト施工してからの間、期間は約7ヶ月，距離15,000kmも。
倍以上も保つとは予想以上の効果です！

少々ブレーキペダルが入るな〜としのいで49秒台入った時、そう感じてからの交換だったんですが、何と液が若干ヘドロの様な色まで劣化してました。
逆にこんな状態で保つとは…恐るべしブレーキダクト！(*>_<*)ﾉ



次は【フロントディスク】

H30.09.22：43,206km　
ﾌﾛﾝﾄ/純正→DIXCEL:FS2218353（熱処理、スリット入品）へ交換
H31.03.02：53,881km
DIXCEL→ﾌﾛﾝﾄ/純正（研磨済）へ交換

交換はジャダーが出た為でしたが、約半年と1万kmの命でした。

で、ﾌﾞﾚｰｷﾀﾞｸﾄ施工の2019/04/29、約55,000kmプラスαからの現在、2019/11/16，71,800km。
約6ヶ月、17,000km経過しましたが、ディスクの摩耗も少なく、特にジャダーなどの異常は出てません。

改めて数字にするとオカシい…(・・;)
ここ半年、岡山行ったり、九州行ったり、鈴鹿行ったりとか過走行過ぎたか…



あとは【パッド】
これまで約1万km毎の交換。今回は…途中で変えたのでデータ不十分ですが、これも保ちが良くなったのは間違いないという感触は得ています。


その他、ダクト施工後の国際サーキット走行や、中·小サーキットでの猿走りに不安無く保ってくれてます。


サーキット走行時



平常時



悔やまれるのはキャリパーのダストシール炭化する前にやっておけば良かった…

作業的にアレコレ冒険要素が大きく、やる前は躊躇いもあったので仕方無し！…ですね〜。