GPZ1109RSのブログ一覧

前回の記載の通り、新春走り初めは不発！(=_=;)
その元凶のローターですが、1週間おいての交換となりました。

交換だけなら作業記録にしておいても良かったんですが、原因の調査記録もあってウダウダ書きたいので、ブログに記録しておきます。


今回のローター交換は前回2019/12にローター交換後、慣らしせずイキナリサーキット（2019年の走り納め）でガッツリ使ったことで激しいジャダーを発生させ、走り初めでとどめを刺した訳ですが…

って、ローターの取説には初め踏力も抑えてゆっくり熱入れ、冷ましてからサーキットでは使いましょう的な説明が有りますよね。
その真逆をやった（結果的にやってしまった）事が要因なのは分かってるのですが、具体的に何がどーなる？？
をあまり見た事無いので、交換の際にちとマジメに原因を究明してみました。


まず、目視。

黒くノリが…っというか、パッドのコーティングがマダラに乗っていました。



普通はこんな感じ。


で、さらに具体的に調べる事に。


ダイヤルゲージで振れ計測、更にノギスで厚さ計測を90°毎に計4点。


概ね傾向掴む目的なので、ローター同角度で3点くらい取りたかったものの外径から10mm程度の位置1点取りに省略。


結果がこちら↓
まず左から。

マダラ模様のパッドのコーティングは分かりやすい様に雲マーク。225〜0°の間という事で全周の内、135°分。

で右。
は45〜260°(210°は誤記)の間なので、全周の内、145°分。


左135/360=37.5%
右145/360=40.3%
なので、範囲は左≒右と言って良く、明らかに同じタイミングのブレーキングで付いたもの。イキナリガッツリブレーキングの餌食になったと言って差し支え無いでしょう。

次に振れ（ﾀﾞｲﾔﾙｹﾞｰｼﾞ,外径から10mm）
右
0°　；0.00基準点
90° ；-0.06
180°；-0.02
270°；+0.17←斑ｺｰﾃｨﾝｸﾞ出来たトコ

左
　0°；0.00基準点
90°；+0.03
180°；+0.08
270°；+0.10←斑ｺｰﾃｨﾝｸﾞ出来たトコ

振れは予想通り斑コーティング部で跳ね上がってましたが、数値以上に酷くここ一週間の通勤でソフトタッチのブレーキングでもガコガコガコガコ…　とキャリパー壊れるんじゃないかと思わされるくらいでした。

振れに加え、斑コーティングのあるトコと無いトコの摩擦係数の差が効いていたのでしょう。

振れで傾向は掴めましたが、念の為肉厚の計測もしてみました。

肉厚（アナログノギスなので精度は5/100mm<）
左
0°　；25.7mm
90° ；25.6mm
180°；25.5mm
270°；25.5mm
最大肉厚差；0.2mm

右
0°　；25.45
90° ；25.5
180°；25.4
270°；25.55
最大肉厚差；0.15mm

肉厚の振れ幅は0.2mm程もいっており、また最小肉厚規定値の26.0mmからも最大で1.0mm程割っていました。
簡単にいうと、少し肉厚攻めてました(^_^;)


で、次に今回の交換後のローター記録（元DIXCEL熱処理スリットローターのスリットが研磨で消えてます）

ローター肉厚
左26.65mm


右26.60mm


為念、振れ計測もしましたが、研磨ローターはどの角度も1/100mmに入ってました。

コチラ、CCRgは一旦、御役御免。



パッドは800Cにバトンタッチ。操作感もこれで一旦リセット。

このパッド、経験的に初回熱が入る時、妙にフェードし易い。逆に一旦、熱入ると安定します。それと角が立ってるので、まず面取りで馴染易く。



熱は…　今回、強制的に少し入れてみました。


テストドライブでは、スーと止まる！良い感じ♪
あとこの一週間、通勤で当たりつけて…と。

今回の事象を経験出来たのはとても良い勉強になりました。慣らしせずイキナリサーキットでガッツリブレーキングすると本当に駄目になるのだという事を…(¯―¯٥)

また、要因の総括としては、一番にはローターの慣らし不足でサーキットに使用した事。
次にそれをCCRgという攻撃性の高いパッドで行った事。

更には研磨ローターの肉厚が薄く熱容量の問題があったかも知れませんが、そこは知見あまりないので、かもとしておきます。

もうひとつ付け加えるなら、慣らしは冷却ダクト使わない方が均質に熱が入り、万遍なくローター表面のパッドコーティングが出来たのでは？と定性的イメージも。根拠は希薄ですが。





で、おまけの脱線話。

研磨ローターの研磨でローター重量がどうなるか？
肉厚1mm減肉だと、外径340、ディスク部分ザックリ50mm程と仮定して

差の重量は

(π/4)(340²ー240²)×1mm=45,553.1mm³

ローターの比重は7.8（組成知りまへんのでとりあえず工具鋼の）とすると

45,553.1÷1000×7.8=355.3g

設定が少々雑ですが、megane3RSのFローター1mm削れる毎に360gほど軽くなる計算。

因みに外したローター重量は？というと



8,700gでした。
（この時代表厚25.5mmとする）

ある人のHP覗くと…
純正ローターの重量は9,600g
そこから、いくら減肉したかと?
9,600-8,700=900g
900/360=2.5mm肉厚減

25.5+2.5=28.0mmが新品厚なら確かめ算になってたろうけど新品厚さデータ無し(^_^;)

お粗末様でした。


さて、これで次回はちゃんと走れるハズ！