メーカー/モデル名 | スズキ / ワゴンRスティングレー 不明 (2008年) |
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乗車人数 | 1人 |
使用目的 | 通勤通学 |
乗車形式 | マイカー |
おすすめ度 |
4
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満足している点 |
安定性が高く、自分の車(マーチK11)の感覚で運転してると+20km/hは高く走行していて、気をつけないと危険なくらいです。 (車体安定感とCVTの静かさで) 室内も実際30年前のリッターカーより広いんでしょう。 内装の質も軽を感じません。 (私の感覚が古いだけ?でも前の型MH21は軽らしさがあった。) シフトレバーがMH21のコラムからインパネに変わりましたが 前進とバックを繰り返す様な操作は、こっち(23)の方が、ヤりやすいです。 <以下冬季追記> 冬場にヒーターが効くまでの時間が、今まで乗った車の中で1番早いです。これは爆速っても良いくらい。 前の型のMH21と同じエンジンな筈ですが21は、そこまで速いと感じた事がないので何か改良されてるんですかね。 横風に強い。 車体総高が1400mmとか1500mmを切る車に比べれば横風に弱いのかも知れませんが 前の型のMH21に比べて冬の強風が吹いてる日でも 比較的安定感が高いです。 この車高(1675mm)と軽の全幅を考えたら、十分過ぎる性能です。 |
不満な点 |
以前、同型のMH23ワゴンRを移動で少しだけ運転したけれど この車も同様で、ブレーキが決して利かない訳じゃないけど、感覚が微妙で奥で利くタイプなのかな? 踏んだ感覚もイマイチ馴染めません。 ハンドルが重い点も前の型から乗り換えだと気になります。 ブレーキとハンドルの点は前の型(MH21)の方が違和感ありませんでした。 |
総評 |
軽自動車って事で「ちょっとした移動」って言う「気楽さ」があるモノと思ってましたが、この車の走行操作感や内装は「ちょっとした(って何だよ)乗用車」ですね。 軽らしい気軽さを考えたら前の型(MH21)の方が気負いがなかった気がしますし メインのK11マーチの方が、 勝手に体が動くままで走行するので よっぽど気軽な足感があります。 (↑AT免許が無かった世代の方には) 前の型との比較が多くなりましたが MH21とか、ダイハツのムーブ(L900)では 何処かしらにあった良かれ悪かれの軽感が この型(MH23)では劇的に変わり アチコチが、もはや軽じゃない感じです。 ちなみに、車から降りようとエンジンを停める際に 「無い鍵」の場所に手を伸ばして鍵を回そうとした事が数回あります。(慣れない。笑) |
デザイン |
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走行性能 |
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エンジン出力と、それに合せた?CVTでNAでも常識的な領域では不足は感じません。
今まで免許を取ってからウン十年MTを乗ってきましたが、加速する際に、普通のATだと「踏みすぎてシフトダン」して、それにビビって「アクセル抜いてシフトアップ」という、ハタから見たら「何下手コイってんだ?」みたいな事が多々ありましたが CVTは音が、うるさくなれどショックは無いので 意外にMTクセが出ても上手く対応してくれます。 (アクセルを抜いたにしても回転落ちるだけなので) ただ、ハンドルが重いのと、ブレーキにクセがあるので まだまだ慣れておらず現状は微妙です。 |
乗り心地 |
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室内はカナリ静かで、ちょっと前の乗用車以上だと思います。
サスがノーマルなので乗り心地は十分です。 日頃、別の車高調が入ってる車に乗ってると 段差や悪路で無駄に速度を下げるクセが出てしまい 再加速で燃費を悪化させてる気がします。 |
価格 |
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車体本体は会社の同僚なので
譲ってくれるとの事でしたが、色々考えて ある程度は手渡しました。(それでも破格かと) 名義変更については、軽自動車は初めて自分で行いましたが「これでいいの?」ってくらい簡単にアッケナく終わりビックリしました。 (検査場の方に正直に初めてなので教えてくださいと頼みましたが、皆さん親切な方でした。あと、マスクしてるからか?美人が多かった‥ぃゃ何でもないです。ハイ) |
故障経験 |
故障‥では、ありませんが 上でブレーキの件を挙げましたが リアのドラムブレーキを開けて調整はしてみました。 ドラムはハブ一体型でマーチの様にドラムだけスポッと抜けるタイプではありません。 ドラムを開けるソケットは30mm 奇跡的なのか?大概そうなのか?分かりませんが K11マーチのリアハブ固定と同じでしたが イマドキのクルマは割りピンなんか使わずに ナットの頭を潰すと言う合理的なモノでした。 調整後、確かにパーキングブレーキを踏むと、以前よりはツマったのですが、基本的な感覚の変化は、あまりありませんでした。 初期制動の良いパットにでも(ここだけは)イジりたいかなぁ‥って気がします。 |
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