へぼ狼のブログ一覧

この所、気温が下がってきたに辺り
前進で停まってからバックにギアを入れる時に
なかなかスパッと入らなくなってきたのと
待ちを怠ると2速に入れる時にギアが鳴るのと
シフトが全体的に重くなってきたので
ミッションオイルを交換しました。

何でもカンでも純正がいいって言いたい訳ではないですが
ミッションオイルは、
カストロールとかBP（現在は廃盤）を使ってましたが
どうにも、社外品は持ち（寿命）が早い気がします。
で、純正の方がいいのではないか？って事で今回は純正で。

さてさて
以前、純正オイルを買いにディーラーに行ったら
改造がドウコウとか説教されて以来
「行けば気分が悪くなる場所」って認識です。
(このクルマの部品じゃない！って言ってるにも関わらず車検証見せろとか言うダイハツよりはマシですけどね。)

‥今なら「自転車で行く」って選択肢があるのですが
当時は「車で行く」って頭？選択肢？しかありませんでした。
↑これは、作業中のプレッシャーの軽減にもなってます。なにせクルマだけの場合は、直さないと足を失うので、何とか作業前に完璧に工具やモノ揃え、サッサと終わらせるなんて感じなのですから。)

さてさて…
なので純正でいいのに社外品を使ってた訳ですが、今回は通販で安く買えました。
３本で２８００円ですから１本（１L)辺り９４０円程度です。（割り切れない）

社外品の密閉缶と違い、缶に穴を開けなくても済むので保管しやすいですね。

交換ですが‥

自分の車は、フィラー（オイル入れ口）は
真上を向いてる速度メーターケーブルを抜いた大穴なので
狙いさえ定まれば缶から直接入れる事もできますが

ミッションオイルはコボすと、猛烈に臭いので
画像の様なノズル付きのジョウゴ（１０年前のダイソー製）で重力に任せて入れます。



ドレンは四角穴の「昔ながらのお約束」の奴ですので
ソケットレンチのコマすら要らないと言う‥
（実際は１０ｍｍ四角対辺ですが、3/8レンチ（9.5mm)でイケます。）



そのノリだろうと友人のミラ（L700系？とか言うのかな）の
ミッションオイルを交換の手伝いをしようとしたら、えらい目に遭いました。

確かフィラー（入れる側の穴）がドライブシャフトが刺さってる付近の横にあって
重力に任せる事は位置的に無理だったのと‥

ドレン（抜く穴）が、とんでもなくデカイボルトで
（確か２４とかつかうM16だった気がします）
何とかモンキーレンチを掛けられたので作業は出来ましたが
少しづづしか回せず＆ボルト頭がズルっと行かないか？と四苦八苦ハラハラしました。

ちなみに入れる時は１００ｍｌ程度のシリンジしか持ってないので
苦しい居姿勢（潜って横向き）で、延々と２L（２０００ｍｌ）くらい入れました。

今では地元にアストロプロダクツが出来たので
ダメならダメで安いソケットやらデカイ専用のシリンジを買ってくればいいんですけどね。

当時は、そんな店すら無かった‥ので
まぁそうなると人間創意工夫を始める訳で、それもそれでアリか。笑


交換後ですがシフトの操作は劇的に良くなりました。
ただエンブレの時のデフ鳴りは、あまり改善しかなったかも。
（そもそも冬向けの柔らかい油ですからね。）

ただ、アクセルOFFでエンブレが掛かる時のショックが
今までのガクンガクンと何回かの振りがあったのが
１発で収まる様になりました。

あと気のせいか？直進性が良くなった気がします。
（なんせFFなので。デフ込みミッションですしね。）

この辺りは、クルマも古いんだし、こんなもんでしょう。
（って割り切ってないと、こんな古いクルマなんぞ乗ってられません。）