対極のクルマ！320iクーペと320iツーリングを上下に並べて見る

写真はホイールの中心を揃えて並べた。
両車ともにホイールベースの長さは同じだ。
ただ、クーペを撮ったレンズが広角だったせいか、本来長いはずのクーペの方が短く見えてしまっている。
また、見て分かることだが、クーペはM-Sport、ツーリングはノーマルだ。

さて、こうやってタイプの違う二台を上下に並べて見ると…



①ドアの大きさが違う。クーペの大きなドアは、ツーリングのリアドアの半分近くまである。前席サイドガラスもかなり大きい。クーペは車内からの眺めが良く、逆に車外からは見られやすいだろう。

②したがってBピラーの位置も違う。ツーリングでも真ん中よりやや後ろにあるが、クーペは車体のかなり後方寄りだ。クーペの剛性はどうなのだろうか。

③座席位置は、意外とほぼ同じ（クーペの方が少し後ろに見えるがヘッドレストの角度の違いのせい）で、どちらも前席がホイールベース中央より後ろにある。

④フロントガラスの角度（Aピラーの角度）はクーペの方が緩やか。空力特性の良さは言うまでもないが、車内からの眺め、車外からの光の入り方もだいぶ異なるだろう。

⑤当然ながらツーリングは2BOXなのでカーゴスペースを持ち、CピラーのみならずDピラーまである。リアガラスの数も多い（カーフィルムは7枚貼り。クーペなら3枚）。ツーリングのリアは見るからに重そう。

⑥ショルダーラインのテールエンドへの入り方は同じだが、ツーリングの方が若干高く、切れ上がっている。

⑦ツーリングはクーペよりも高さがある（カタログ数値では、ルーフレールも含めると7cm）。

⑧BMWの特徴の一つであるロングノーズは（写真ではわからないが）、クーペの方が若干強い。320のボンネットを開けると、特にクーペのエンジン前部の空間は広く、いかにもフロントミッドシップだ。


こうして比較するまでもなく、走りのクーペと実用のツーリングという性格の違いは最初からわかっているが、むしろなぜか改めて感じられたのは、ツーリングのスポーツ性。その実用性を損なうことなく、走りのクーペに遜色ないパーツのレイアウト、ボディーのデザインが施されている。蛇足ながら、最大の相違はクーペはディーラーの車でツーリングは自分の車だということ…。