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お友達のE30-325さんの記事にF10の5シリーズミニカーが紹介されていた。自分も持っていたことを思い出してコメントを書きながら、京商から変った新しいメーカー名が思い出せなかった。

そこで、ミニカーにとても詳しい、お友達のMINI6773さんの記事を読み返していたら、「前上がりな姿勢は少し気にな」るが、「車高を下げることが可能」と書いてあったことを思い出した。自分も急に挑戦したくなった。
オリジナル

ロー・ダウン改造後

車を裏返すと、ダブル・ウィッシュボーンのロア・アームが見える。

タイヤを指で押し込むと、ロア・アームとダンパー間の隙間が広がる。
ここにスペーサーを噛ませば良いわけだ。

MINI3773さんのお勧めどおりに、手近なビニール・タイを用意。

ビニール・タイの先を短く曲げて挟み込んでみる。

適度な長さに切って、ピンセットで差し込む。

お手製スペーサーが入って完成！ご指南ありがとうございました(^^)v


MINI6773さんによれば、これはフランスの「ノレブ」というメーカーだった。
京商より、やや作り込みが甘いかな？と感じる所もあるが、やはり内装まで良くできている。


ブログで複数画像が簡単に使えるようになったので、ついでに最近の愛車。
リア側も良い具合に落ちて、前のめり感が消え、納車時と同じバランスに戻った。
10月末には、いよいよ最初の車検の予約を入れねばならない。

3周年記念に、こんな感じに成長できないかなぁ？


この記事は、BMW特注　Ｎｅｗ　５シリーズ（Ｆ１０）について書いています。

落ち着いたスペース・グレーのボディに、華やかなコーラル・レッドのレザー・シート。純正にして19インチのVスポーク・スタイリング296アロイ・ホイール。8月初めの発売直後の注文だったので、初期ロットであることは間違いない。

120iカブリオレと並べて見ると、地を舐めるように低いボディの噛み付きそうなフェイスが際立つが、意外だったのは全長の短さで、1カブが4,370mmに対しZ4は4,250mmと120mm短い。逆にZ4の幅は1,790mmと、1カブよりも40mm広い。高さはZ4が1,290mmで1カブよりも120mm低い。

さて、実際に運転してみて驚いたのは、標準装備の7速DCTのスムーズさだ。加減速のどんな場面でも、シフト・ショックがない。それでいて、高く低く身体を包むエンジン・排気音のドラマチックな変化が、確かにギアが変わったことを教えてくれる。ちょっと不思議な感覚で、逆にシフト・ショックに慣れた身体には、運転の実感が物足りないなどと思ったほどだ。

…と言っても、これは二ヶ月前の試乗を思い出して書いているので、実際はミニカーを眺めながら楽しい空想にふけるばかり。

※ 8/20追記…愛車紹介にZ4を追加して、そのフォトギャラリーに写真を出しました。良かったらどうぞ。

今日、ディーラー営業担当氏から連絡があった。今回はちょうど一週間のスピード納車となった。コンセプトカラーのカシミヤシルバーはとても美しい。自分のハンドル名とは異なってしまったが仕方ないだろう。ただ残念だったのは、屋根がプラスチック製で指で乗せることしかできない点。詳細はフォトギャラリーにて。

二台目の愛車として時々持ち出しては遊んでいる、
E91-330iの1/18ミニチュア・モデル。約1kgのボディーを手に乗せると、ずっしり重みを感じます。

しかし1,540kgの実車をこのサイズに縮小すると264gとなりますから、なるほどこのミニチュアがずっしり感じられるわけです。

同じ計算で行くとこの巨大犬の体重は58.3トン…。

昨日、ディーラーから連絡があった。
「ご連絡が遅れましたが、ようやく明日午後三時過ぎに届きます。」「そうですか！とうとう…！」
そして今日、高鳴る胸の鼓動を押えながら、持って帰りました。その名も、330iTouring！うーん、やっぱスゴイ！
ということで、テーブルの上に載せてとりあえず記念撮影。
あえてモノクロ画像にしてみました。格好イイでしょ？
この後、愛車紹介コーナーに登録します(^^)v