THE TALLのブログ一覧

　今日も帰宅してから30分程度のチョイ乗りに出かけてきた。

　自分の使い方だと、ノーマルよりドライブスプロケット１丁増しのこっちのギア比の方が都合がいい。40ｋｍ/ｈ程度の交通の流れに乗らなきゃならない市内だと、４速3000ｒｐｍだ。そこからパッと加速する時はさすがにシフトダウンが必要だが、ジワッと加速するならアクセルワークだけで済むから、ずぼらな乗り方ができる。交通の流れに乗っている時って、もともと戦闘モードじゃないわけで、ちょこまかとシフトアップ/シフトダウンをせわしなく繰り返すの面倒なのだ。
　思いのほか重宝するのが１速である。渋滞の左端すり抜け（行儀が悪い走りなんだけど）に使える。ノーマルだと２速でチョイチョイと半クラが必要だったけれども、１速に入れっぱなしでクラッチは触らず、アクセルワークだけで済む。

　いいことづくめのようだが、不満もある。やっぱり加速がトロくなったこと。ギャイッと吹ける感覚は無くなった。
　
　まぁ発売されていた当時のことを考えれば、２次減速比をショートにしてミッションをクロス気味にしてあるノーマルも、これはこれでアリだな。
　ロングツーリングするバイクでも無ければ、レーサーレプリカでもない、ネイキッドなのに２ｓｔエンジンをチョイスしてしまった、ちょっと中途半端な車種なんだ。普段の脚として市内走行メインで、休日には郊外に出かけてスポーツ走行…ってな使い方なら、ギア比が低い方が加速感を味わえるからなぁ。Ｒ1-Ｚの微妙な立ち位置ゆえのギア比選択だったんだろう。