THE TALLのブログ一覧

今週は風邪気味だった。
　寝れば翌朝には良くなるのだが，疲労からか夕方には鼻水は出るわタンがからむわ，ヘロヘロに。
そいで，早めに寝れば翌朝にはそこそこ回復するのだが・・・・ってこれの繰り返し。
　同僚が風邪で３日ほど欠勤したこともあって，業務は普段よりハード。

　きょうは一日中，寝て過ごすことになってしまった・・・。(-_-;)
　年々，朽ちてゆく身体を自覚する今日この頃。


　朽ちてゆくといえば，近所に放置されているＣＢＲ250。チョイチョイ，その風化具合を見に行っている。

　近くの駐車場には，こんなのも止まっている。朽ちていく風の塗装。


　こっちの朽ち具合は，塗装じゃなくて本物。一見，不動車にも見えるのだがチョイチョイ動かした形跡があるから，現役なんだろう。なかなかいい味を出してる。



　古い車をピカピカにして乗るのもいいが，使い倒してそれなりに風化していくのも一興。
　うちのワゴンＲがそれかな？ 愚息が下回りをぶつけたらしく，オイルパンからオイルのにじみがでるようになったが，継ぎ足し継ぎ足し乗っている。

ＡＢＳ・ＴＲＣ・ＶＳＣ・・・ｅｔｃ．
　事故を減らすべく様々なデバイス満載の車は，基本的に歓迎だ。誰だって事故を起こしたくは無いだろう。

　でも・・・・なのである。

　制御デバイス満載の車では，【限界域を察知する能力】と【限界域でのコントロール能力】が育たないのではないかと思うのである。

　先日，岩岳への車中でＭと・・・
小生：「（車が）ケツを振ったらカウンター当てられる？」
Ｍ：「頭ではわかるけれども，とっさには無理です。」

　Ｍは特別運転が下手ではないし，運動能力は人並み以上だ。
　でも，カウンターが当てられないのも無理はない。
　彼が車に乗り始めたころ，車には当たり前のように各種デバイスが装備されていたのである。タイヤが滑るって感覚は，モータースポーツでもないかぎり経験できないはず。

　“カウンターステア”なんて，小生のような雪国に住んでる爺には（どこまでコントロールできるか別にして　笑）特別な技術ではない。
　小生が車に乗り始めた時代，まだ車体を安定させるデバイスは存在しなかった。雪が降り，特に上りでアクセルを踏む必要に迫られりゃぁ，タイヤが滑ってケツを振るのはあたりまえだった。
　タイヤだって当時のは性能が低いから大変である。
　開ければ滑り出す，閉じれば失速して坂を登れない。こういう時は，アクセルペダルを細かく踏んだり放したりしたもんだ。ポンピングブレーキならぬポンピングアクセルだ。
　最大限のトラクションを引き出すために，空転させたりグリップさせたりを繰り返すのである。
　“セナ足”というのがあったが，あれの凄く精度の低い(笑)ことをやってたのである。

　当時の職業ドライバーになると，そりゃぁ凄い方がいらっしゃった・・・・
　80年代後半，白馬村から栂池スキー場への雪道をタクシーに乗ったことがある。ドライバーは（もう生きちゃぁいないだろうな　笑）けっこう年配の方。国道からの上り連続ヘアピンカーブ・・・
「お客さんどちらから？」
なんて営業トークをしながら，カウンターあてて登っていったのには驚いた。車の鼻先が進行方向じゃないイン側に向いてるのにコーナーをクリアしていく。あんな経験は，後にも先にも無い。
　

　毎年冬になるとこんな環境で運転してきたんだから，そのうちに雪道でなら滑り出す限界がわかる（ドライ路面では出来ませぬ　((+_+))　あしからず）ようになっちゃうもんである。

　だからこんなこともできるのだ。Ｍとの会話の続き…
　糸魚川から白馬への登りで・・・・
小生：「滑るとすぐに制御かかるのよ・・・ほらね。（といって制御がかかるような運転をする）」
Ｍ：「うわっ，止めてください！　わざわざそんなことするの！」
　
　大丈夫だってば。
　破綻するまでの無茶はしてないんだから。鐘炎の制御って早く入り過ぎなのである。


　昨今，若い子の雪道ドライビングを見てると，心配になることがある。
　「オイオイ，そんなスピードでコーナーに入ってって，クリアできるんかい？」
　車が制御してるから大丈夫なんだろうが，もし制御しきれない速度域でコーナーに飛び込めば大きな事故になるのは間違いない。

　制御が無いから低い速度で滑り出し，なんとかコントロールしようと悪戦苦闘の上，軽い接触。
　制御されてるとは知らずに運転しててスピードがあがり，コントロール不能になったときは既に相当な速度で大事故。
　どっちがいいのだろうか。

　基本的に制御デバイスは賛成である。でも技術の進歩が人間の退化につながるのはいかがなものか？
　よりより進歩を。ドライバーを育てる車が開発されることを。ドライビングの楽しさを味わえる車を。そういう発展を心より願うのである。

　今や，アンチロック・ブレーキ・システム（ＡＢＳ）はあたりまえ。鐘炎には，これに加えてトラクション・コントロール・システム（トヨタ名：ＴＲＣ）やスタビリティ・コントロール（トヨタ名：ＶＳＣ)も装備されている。
　つまり，減速にしろ加速にしろコーナーリングにしろ，タイヤは絶対に滑らないように制御が入るのだ。

　以前に乗ってたレジアスは，ＡＢＳこそ装備されていたがＴＲＣやＶＳＣなど無かったので四駆を選んだ。鐘炎に買い替えの際，これら装備があればＦＦで十分だろうと考えた。
　実際に，スタッドレスさえ履いていれば，小生の生活ではスタックの心配は全くない。

　まずは，雪国とはいえたいした雪ではない。暖冬の影響か，激しく降り積もっても市内ではこの程度（昨年度の様子）。
　また，融雪装置なる仕組みが，市内の表通りではほぼすべてに張り巡らされている（融雪装置の様子）。
　加えて，除雪が行き届くようになってきたこと。最近は，スキー場への道もすぐ除雪車が入る。


　20～30年前に比べ，安全性は大きく進歩した。これらが装備されたことで，事故がずいぶん減ったことと思う。


　でも・・・・・・なのである。（次回に続く）

朝，5時にちょいちょいツーリングにいくＭをピックアップ。白馬岩岳スキー場に向かう。
　
　糸魚川を過ぎたあたりから天候が崩れ，雪に変わる。
　白馬に着いたころには本降りだった。

　昨夜も降ったらしく，40～50㎝ほど新雪が積もっていた。これを蹴立てて雪煙りを巻きあげ・・・・といきたいところだが，ガスが掛かって視界が悪い。

　山頂のロッジにあるライブカメラは，15分おきに撮影したデーターを公開しているので，9時15分にロッジの前でＭとポーズ。
　ってあとで見たら，カメラついた雪の上にちょろっと二人が写ってただけ。


　あんまり圧雪されてなかったので，フロントが刺さって前転すること数度。雪だるまになって転げまわることに・・・。

　帰る頃になってやっと天候が回復。
　車に戻ると，タイヤが半分埋もれるぐらい雪が積もっていた。

　白馬の帰りは，いつも深山の湯に寄る。
　今日はお客さんが居なかったので，露天風呂をパチリ！
　解放感は今一つだが，お湯そのものは小生の一押し。硫黄の匂いぷんぷんの
源泉かけ流しだ。


　もうちょいいい天気だったらよかったんだが，満足の一日だった！

　

先日，Ｆ１を話題にブログを書いたが，いただいたコメントの話題に，奇しくも『赤いペガサス』が挙がった。

　連載されていたのは昭和52～54年，西暦でいえば1977～79で，一部の自動車マニアしか知らない漫画だろうが，やっぱり好きだった人は覚えているんだぁ～　(^ ^)/~
　
　小生も全巻所有しているのである。捨てられないんだよなぁ～。当然ながら，全巻初版本！（お隣はライダーとして当然の『バリバリ伝説』ね。）




　こちらは初版ではなく後から買い求めたのだが，続編の『赤いペガサスⅡ翔』もある。

　この頃，すでに興味の中心は車からオートバイへ移っていたので，当時は買おうとまで思わなかったのだ。

　それに，設定が・・・・・。
　主人公の“赤馬 翔”がケンの甥っ子という設定。『赤いペガサス』の最終巻で，ケンの妹であるユキのお腹にいた子，つまりぺぺ・ラセールの息子なのである。
　
　この翔が11歳の時にケンが事故死。その9年後にＦ１デビューした翔は20歳。と『赤いペガサスⅡ』にはある。


　さて，赤いペガサスはＭ・アンドレッティがロータス78に乗っていたから1977年のこと。その翌年に生まれたであろう翔が20歳になるのは1998年だ。

　でも・・・・
　Ⅱでは，Ａ・プロストとＡ・セナがマクラーレンでチームメイト。しかもターボとＮＡエンジンが混走。ということは1988年だろう。

　おいおい，計算が合わんぞ！
　1988年なら主人公の赤馬翔は20歳のはずが無い。10歳だ！
　10年ずれているじゃぁないか！


　まぁ，細かいことはいいんですよ(笑)。フィクションなんですから・・・。
　好きだからこそつつきたくなる重箱の隅！