THE TALLのブログ一覧

　ランボルギーニの『ウルス』やフェラーリの『プロサングエ』があるぐらいだから、ジャガーだってSUV造りゃ売れるんだろうなぁ。

　揶揄するわけじゃないが、SUVってなぁ…

　振動や騒音の発生源となるエンジン・ルーム、快適性が必要な乗員室、荷室となるトランクルーム、これらを分離したセダンが車の基本。

　乗員室と荷室をぶち抜いて一緒にしてしまえば、もっと広くなるじゃん…って造ったのが２BOX。でも後部バルクヘッドが無くなって車体剛性が低下。補強が必要になって重くなる。
　重くなったからハイパワーのエンジンを積めばいいやって、さらに重量増加。それに対応できるブレーキやタイヤも大きくなり、重量増加の悪循環。

　こうしてできたハイパワー２BOXの車高を上げれば、不整地の走破性も上がるんじゃねぇ…って造ると、昨今のＳＵＶのできあがり。
　でも重心が高くなって、操安性はどうよ…。


　なんにでも使えそうなのって､結局はどれにも使えないことが往々にしてあるわけで…。

　ペダルには「吊り下げ式」と「オルガン式」がある。
　　表題写真のようにペダルと足の動きが同調するので、コントロールに優位ってのがオルガン式の利点らしい。

　ロードスターのアクセル・ペダルは「オルガン式」。ところがコレ…小生には踏みにくいんだなぁ。(-_-;)

　なんせ身長190㎝。シートをレカロに交換し（こっち参照）、何とかコックピットに身体を納めてるが、ホントはもう少しシートを下げたいところ。

　4輪レースに興味があったのは「ウィング・カー」と言われてた時代まで。ロータスで言えば79だな。その後の関心は2輪レースへ。

　ところが、ロードスターに乗り始めてから、チョイチョイ４輪レースを見るように。昨夜も録画してあったイモラ6時間耐久レースをなんとなく見てたんだが…
　あれ？
　BMWのゼッケン46番。

　キリ番ゲットに出かけよう！

　車庫を出たのがかわたれどき。朝日は小矢部の観覧車の向こうに昇る。

　ちょうど真横からだと、観覧車は梯子にしか見えねぇわ（笑)。

　芝桜を観ないと落ち着かんのだわ。

　むせかえるような芳香を放つ！


　ボディへの映り込みが、これまた美しい。




　こちらを警戒してか頭上をグルグル飛び回る。
　燕ってホバリングするんだ（くっそ～映像で捉えられなかった）！
　知らなんだ～！