NR-AE86のブログ一覧

4AG-16バルブに4連スロットル取り付けと、フリーダムコンピューターの燃調セッティングの紹介です。
皆さん、こんばんわwww！

やっぱり４スロはカッコいいですよね。
エンジンチューニングで、一番やりたいことの一つだと思います。

でも、実際やってみると、なかなか満足いくまでセッティングが仕上がらないですよね。
正直、返って遅くなった、という方も多いかもしれません。
特に16バルブに取り付けると、確実にECUはノーマルではだめなので、フルコンでのセッティングが必要です。

セッティングがしっかりしたら、ノーマルエンジンであっても必ず、レスポンスアップ間違いなしです！
逆に言えば、セッティングができないと、明らかにディチューンになってしまいます・・・。




ご依頼のハチロクですが、現状でハイカムが入ったエンジンでした。ただシングルスロットルですが、アイドリングもしない状態でした。
制御はパワーＦＣが付いておりました。


パワーＦＣのソフトは持ってるけど、使ったことないので、ここは得意のフリーダムに変更！
もう廃盤になって、フリーダムも高価なフルコンになってしまいましたね(笑)。
そろそろ自分もLINKを考えてますが、もう少しの間、フリーダムで行きます。


ということで、
とりあえず、フリーダムに変更して、アイドリングさせて、調子は少しは良くなりましたけど・・・
基本的に、アイドルばらつきすぎ！
ハイカム入るとこんなもん？って知らない人は思ってしまうかもしれませんが、あきらかに普通ではありません。

このまま４スロにしても、調子悪いのは明らかで、原因追及。

見ると、点火時期が安定してませんでした。
時々、一瞬アイドリングで40度になってる(汗)。




で、追ってくと、このイングナイターに電圧増幅している装置とイグナイターが壊れてるっぽい。
外してノーマルにしたら、安定しました！

やはり、快適なチューニングカー生活のためには、不具合は完全に除外しないとw





ようやく、４スロ化に着手・・・。
シングルスロットルを外して、あらかじめ、カムの度数を確認。

IN-TODA-272-10.5mm、EX-TRD-272-10mm

中々、はげしいの入ってますね(笑)。





スロットルに付くネジは、全部キャップボルトに交換します。
いろいろと今後の作業が楽ちんです。




いらないパイプは邪魔なので、引っこ抜いて、リベットにシール材の塗って打ち込みます。





ちなみに、スロポジもネジは変更しておきます。
上下さかさまにスロットルが付くので、バルクヘッド側のスロポジ調整は、＋頭ネジでは不可能です(笑)。
今回もスロットルセンサーのみで制御するので、このセンサーは命です。
オーナーさんに言いうの忘れたけど、ここは絶対弄らないでください！




インジェクターは、絶対に上下のゴムが劣化しているので、こちらも新品に変更してシリコングリスを塗って取り付けます。
インジェクターは、必ず作動確認してから使用します。固着しているのが結構ありますからね。
お金に余裕あったら、インジェクター洗浄もした方がいいですね。






純正のマニを流用するタイプなので、上記のようにインジェクターもAE101／AE111を流用することになります。おのずと大容量インジェクターに交換できるのと、何よりインジェクターの位置がシリンダーヘッドではなく、マニ側になるので、これは低速トルクに対し、かなり効果があります。
燃調マップも、低負荷側がかなり燃料入るので、インジェクター取り付け位置が手前になって、霧化効果が出ているのでしょう。






リアの水回りプレートも新品に変更します。ホースの取り回しの関係上、余計な部分は切断して取り付けることで、シンプルになります。





作業中、どうしてもプラグコード固定のプレートが錆びてるのが気に入らなくて・・・






結晶塗装しちゃいました(笑)。








そしたら、勢い余って、タイベルカバーも塗装して、シールも新調しちゃいました(笑)！






エンジンハーネスは、全部剥いて・・・






必要なものだけを結線して、シンプルにします。






インジェクターハーネスも、AE86の角型カプラーから、AE111の楕円形状へ。
できるだけ、長さもシンプルにw







ちなみに、フリーダムのロガーでは、役不足ですので、セッティングはいつもワイドバンドコマンダーというデータロガーを用いています。シンプルなソフトで使いやすく、とても気に入っています。
外部スイッチON-OFFで、走行中でも取りたい時だけデータを取れます。

ただ、取得回転信号が0-12Vのため、増幅が必要です。






というわけで、４スロ化完成！
この４スロだと、ファンネルは、５０ミリで、ブレーキブースターぎりですw
小径のブレーキブースターに交換したら、７０ミリまで余裕です。

ちなみに、α-Ｎ制御のため、冷間始動がきびしかったので、アイドルアップ装置も付けました。


セッティング中・・・
純正の油圧計がゼロ点ずれてたから、怖かった(笑)。
社外タコメータもないので、８０００まで回しても、実際は７６００くらい。

メーター振り切りです(笑)。


セッティング後は、もうレスポンスビンビンで、最高です！！

明日からいよいよ４月ですね！
現在4AGチューニングエンジンを製作中です。

皆さん、こんばんわwww！

やっぱりエンジンをOHしたり、チューニングしたりする際、シリンダーブロックは色を塗りたくなりますよね？

純正風に黒く再塗装するのもいいですし、
チューニングしてるアピールで派手にするのもお奨めですw

今回はオイラのイメージカラーのNRブルーのご要望頂きました！





まずは朝から事務所の温度を20℃に保ちつつ、しばらく放置します。
ピストンはTODAレーシングさんの81パイです。
無理言って、在庫で一番大きいセットを出荷してもらいました。





作業場では、あらかじめボアサイズを計測して在庫から選別したブロックを・・・
普通、内側を砂落としするんですけど(笑)、オイラは外側www






その後、上面修正w






洗浄完了
油圧を上げるためにオリフィスも入れてます！






そして、ダミーヘッド取り付け・・・で事件発生！
ボルト穴が１つ死んでました(滝汗)。

ここまで確認しなかったオイラも悪いんだが、
某オクで買ったこのブロック・・・売った人、これ知ってたと思うんだけど・・・(泣)。






１分くらい呆然としてましたが、
気を取り直して、ピストン径を計測。



物事うまく進まなくても、人間くさってはダメ！がオイラのモットー(笑)。
もう一度気を取り直して進めます！

まあ、この日の夜は酒飲んで寝ましたけど(爆)。






というわけで、後日違うシリンダーブロックを・・・
実はこれを選択するまでも右往左往しましたが(笑)、

同様に、外側を砂落とししますw





そしてまた上面修正www
オッサンにはつらい作業で、頑張りすぎると体が痛くて、夜寝れなくなります(笑)！

筋肉痛は翌日どころか、夜には出てくるので、オイラまだ若いwww？






上面修正レベル確認






温度管理は常に行いますw






ダミーヘッド搭載、ホーニング

ダミーヘッド有無でボアを測定すると、明らかに寸法が違いますね。

ピストン径に合わせてホーニングして狙いのクリアランスにするにしても、
ダミーヘッドなしのホーニングだと、結果的にクリアランスが広めになっちゃいます。

今回のように81パイのピストンの場合は、ホーニングできる余裕度も少ないので
ダミーヘッドは重要ですw






事務所で20℃で放置していたクランクのジャーナルも測定。
以前にもこのクランクの測定データは残してあるのですが、念のため確認です。







そして、メタルの選定へ。徹底的な温度管理。

せっかく長時間２０℃でキープしているので、終わるまで一気にやらないといけません。
気が付けば深夜になってます。


まあ、クランクの寸法見れば、おおよそ選択するメタルは大体わかります。
なので、作業は速いです(笑)。








ブローバイ対策のため、オイルパンも加工します。






ヘッドと繋げるためのフィッティング取り付け






作業場が塗装ブースに変身(笑)。






サフェーサー
正直、別に塗装ブースが欲しい(笑)。
作業場と一緒だと、ハチロク作業と同時進行ができないので・・・まあ、ぜいたくな悩みですw






オイルパンは渋めのガンメタに！






シリンダーブロックはＮＲブルーに！

やっぱりシリンダーブロック塗装すると、気持ちいいですね！
いい感じに仕上がりましたよ。







写真だけじゃ、お伝えしきれないので・・・

テロンテロンですｗｗｗ(爆)



NRの4AGエンジンは、パワーだけでなく、見た目も追求します(笑)！



4AGチューニングエンジン製作受付中！
www.nakayama-racing.com

http://www.nakayama-racing.com
コンロッド・・・エンジンの中で、とても負荷がかけられ、
ひと際大変なお仕事してる頑張り屋さんです(笑)。

何年か前ですが、４ＡＧのコンロッド重量比較したブログを書きました。

加工しているから、本来の重量ではないですが、


手前から、
・ＡＥ８６　　重量：439.5ｇ
・ＡＥ９２　　重量：521.5ｇ
・ＡＥ１０１　重量：518.5ｇ
・ＡＥ１１１　重量：484ｇ

ＡＥ８６コンロッドは最高軽くていいが、合わせるクランクやピストンのアフターパーツが乏しいのが残念なところ・・・。

ＡＥ１０１が重量、強度とも一番いいとされてるけど、意外と重い。


知ってる中では、ライジングの軽量Ｈ断面コンロッドが420ｇ（メーカーデータ）とかなり軽い。




で、


作ってしまいました(笑)！













NAKAYAMA RACING オリジナル
４ＡＧ超軽量コンロッド！！







３ミリロング、ピストンピン１８パイと２０パイ用

まあ、１８ピンで３ミリロングに対応するピストンは市販されてないだろうから、ピストンも作らないといけないけどね。







ボルトはキャリロ標準ではなく、CARRを採用。







ＮＲロゴがオリジナルのあかしｗｗｗ？







あえてＩ断面。



気になる重量は・・・











超軽量の
３８４ｇ！









ちょっと、やりすぎな気も・・・ｗ
軽すぎてコワイｗｗｗ


まあ、自己満足です(笑)。

コンロッド眺めてニヤニヤしていますｗ


組んだら見えなくなっちゃうけどね(爆)。


4AGエンジン製作受付中！

http://www.nakayama-racing.com

こだわりのAE86ノーマルエンジンの続きです。
皆さん、こんばんわｗｗｗ！

いよいよ組み付けです。





まずは、クランクシャフトに新品のパイロットベアリングを打ち込んでおきました。
何かと先にやったほうが、作業は楽チンですw






そして、クランク組み付け。ここはオイラ的にはもっとも大事なところですｗ

ボルトは強化の新品です。

狙ったクリアランスもばっちりだったので、
手で回した感じも、満足いく仕上がりでした！






リングの合口確認、調整。






そして、ピストン組み付け準備。
ピストンの外形の小さなバリも処理済みです。






組み付け完了です。
ここまでの詳細は企業秘密ですwww
って、大した秘密はないですが(笑)。






洗浄済みのオイルポンプ
サイドクリアランス確認。






組み付けは、強化ボルトで。
でも締付けすぎ注意です。






オイルポンプも装着し、だんだんエンジンらしくなってきました！






バルブスプリングは、ノーマルはあまりにもヘタってそうなので、
ＴＲＤ強化品を入れました。オイラがレースで２シーズン使用したものですが・・・ｗ








このあたりの作業は、難しいことはなく、いつもどおり、正しく行うだけ。






オイルパンも付きました！







いよいよヘッド搭載ですが、ヘッドボルトは強化新品を用います。






ノーマルと比べると、圧縮上がるので、ちょっと悩みましたが、
やはりＴＲＤメタルガスケットにしました。






無事ヘッド搭載。
いつもヘッドボルト締め付けまで来ると、なんかホッとします。
でもここで気を抜いてはいけません(笑)。






シム調整
正確なタペットクリアランスを出すべく、やはりヴィッツリフターにしました。

最初に計算で出した厚みのリフターでセットしてから、しっかり厚み計測しながら行えば、次で合わせれます。
ヴィッツリフターもかなりの在庫あるので、同じ厚み品番でも最適なものを選びます！
0.02刻みですが、同じ品番でも、0.01刻みで選別し、測定しながら行った方が、結果的には作業は早いです(笑)。






タペットクリアランス調整終了！カムプーリー取付け。






この辺の在庫はたくさんあります(笑)。






新品にすると気持ちいですね！






再利用するボルトは、カムキャップボルトと、ブロックやヘッドのスタッドボルトだけですね。
あとは、たぶんオール新品です(笑)。






エンジン綺麗だと、継続的なメンテナンスもしたくなるものです。


そうすることで、ハチロクに愛着沸くし、トラブルも回避できる場合が多くなります。






４ＡＧステッカーも新調しましたｗ！






そして、完成です！


このあと、しっかり梱包して、発送させていただきました！




火が入るのが、楽しみですねｗ

オーナーさんが満足いただけたら、とても嬉しいです。


ご依頼頂き、ありがとうございました！




NAKAYAMA RACING




4AGオーバーホール受付中！
http://www.nakayama-racing.com

こだわりのAE86ノーマルエンジンのオーバーホールの続きです。
皆さん、こんばんわｗｗｗ！


到着したシリンダーヘッドです。
オイル管理はある程度されていた感じですね。AE86ヘッドの中では結構程度が良いほうではないでしょうか。





ただバルブ周り、シート当たり面は修正しないといけません。特に排気側。






まずはヘッド洗浄して綺麗に！







燃焼室も綺麗にしました。
ついでに、さらっとですが、ポートのザラツキもさらいました。






シートカットでシート面修正です。







光明丹で、修正状態を確認します。






均等に修正するには慣れが必要ですが、何台もやってるのでかなり上達しました(笑)。
特にインテーク側は、６０度の奥も７５度でシートカット実施しています。







16ヶ所のシートカット終了後、修正面研も実施して、ひずみを確認します。






シートカットすると、ヘッドの見栄えもとても気持ちいです(笑)。






シートカットしたのにバルブはこのままでは使用できません。






予め、バルブフェース研磨をホットスタッフさんで施してもらってあります。
ちなみに、今回はバルブ先端カットもしてもらい、タペットクリアランスで、シム厚みの良いところを狙えるようにしました。






そして、バルブすり合わせ。手は大変なので、バルブフラッパーでやっちゃいます。








カムはノーマルエンジンなので、当然ノーマルです。
だけど、曲がり確認・・・やることはレーシングエンジンとなんら変わりません。
ほとんど曲がりなく、とても程度よかったです。

またメタルブローしたそうなのでカムの洗浄もしっかり行いました。







組み付けを待つ部品たちｗ







次回はいよいよ組み付けですｗ

なんとか今月中に完成させたいです。



つづく・・・ｗ





4AGオーバーホール受付中！
http://www.nakayama-racing.com