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今期のＣ男号エンジン用に入手したシリンダーブロック・・・

はっきり言ってめっちゃ汚い(笑)。


皆さん、こんばんわｗｗｗ！



水穴に、錆がヘドロのようななったものが溜まってて、綺麗にするのが大変（＞＜）

車庫が汚れんるんで、しっかり養生してから作業するマメなオイラｗｗｗ




ホレ、茶色くてかなり汚いｗｗｗ
まるで・・・以下自粛(爆)。






というわけで、巷でよく使う、コイツで洗浄を(笑)！
そう、サンポールｗｗｗ！






水穴に流し込んで・・・どんどん反応して、錆が溶けてく。






その後、何回か、水洗い繰り返して、そして錆止め。
でも、相当ガンコな錆だったんで、かなり苦労した（＞＜）







外側も、サンポール液で洗ったら、ひどかった錆も結構落ちて、なんか綺麗になったｗ？







そして、ひたすらブロックの砂落とし。






正直あまり好きでない作業であるｗ
一緒に、コンロッドボルト逃げ加工もやっておく。






ほぼ丸一日かかって、ようやく作業終了。
たいぶ、鉄分補給しちゃったよ(笑)。






翌日、いつもの儀式を行う(笑)。
ちなみにボーリングに出すときは、いつもオイルジェットのところにメクラ蓋して加工依頼する。
出来るだけ、鉄粉とか入れたくないしね。






砂落とし蓋を取り外して、シリンダーの肉厚計測。
今回も８３Φピストンで４．５ＡＧ仕様にするよ。

オイラは割れた経験あるから、８３Φの場合は必ずシリンダーの肉厚に問題ないかを確認しておく。






真冬でも、暖かい日を狙って、作業。
ストーブ２機がけで、夕方には２０℃まで上がる！お外は１～２℃。
だけど、厚着してたら、汗かいてくるよ(笑)。

せっかく良い温度だったので、メタル選定もやっておいた。
そして、最後にもう一度、規定トルクで、しっかりとボルト締め付け。






新しい、砂落とし蓋を打ち込んで、準備完了ｗｗｗ！

ホットスタッフさんに、ボーリング・ホーニングに出しました＾＾；

ちなみに、依頼する際は、
使用するヘッドボルトも同封し、締め付けの際に使うグリスとトルクも指定します。

というか・・・、必ず、聞かれます(笑)。
精密にホーニングしても、組む人と異なる作業をしていては、精度が出ない。


いや、精度という表現は、ちょっとニュアンスが違うかもしれない。

ピストンはシリンダーの中で、９０００回転近い上下運動を行うわけで・・・、
その際、フリクションロスが少なく、かつ高圧縮エンジンにも信頼性高く対応できるホーニング・・・

クリアランスの数値だけでは語れない、きっと何かがある気がする(笑)。


だって、
いい加減な加工では、良いエンジンフィールは絶対得られないよね。








そして、
今回もＣＰで製作した、ＮＲオリジナルピストン！

円安だから、お財布に超きびしいｗｗｗ
Ｃ男のお財布ね(爆)


このピストンの写真眺めてると、萌えちゃうねぇ～(笑)。

シリンダーブロックも、どんな感じに仕上がってくるのか、
今からとても楽しみですｗ