九島辰也のブログ一覧

今日はメルセデスの1.8リッター直4DOHCターボガソリン直噴エンジンの試乗会でした。
すでにEクラスクーペには試乗しているので、ステアリングを握ったのはEクラスセダンとCクラスセダンとなります。
で、結論からいうと、このエンジンにマッチするのはCクラス。Eクラスでは少々モノたちなく思ってしまいます。このクルマは上までまわる高回転型ユニットよりも太いトルクのエンジンが似合うでしょう。

それにしても、CクラスもEクラスも1.8リッターの４気筒からAMG製V8まで幅い広いエンジンをラインアップします。その意味では４気筒で十分とは言い切りたくない気もします。この懐の深さは、大きなエンジンに乗ってはじめてわかるからです。とはいうものの、大きいエンジンは高いですからね〜。エコカー減税の４発はやっぱ魅力的ですわ。

今日はプジョーとシトロエンの試乗会でした。で、忘れてた！というクルマに乗りました。シトロエンC6です。
2006年にリリースされたこのクルマは、当時プレミアムカーの常識を変えるかも、と思われました。そのスタイリングは斬新で、知的でオシャレに見えたからです。でも結果はイマイチ……。

今日改めてステアリングを握って感じたのは、もっとハイパフォーマンスのハードウエアが乗っていたら違う結果ではなかったかということです。スタイリングとインテリア、それと足のセッティングはいいとして、エンジンとトランスミッションは物足りなく思いました。

それでも、いいところはたくさんあります。ドイツ車的ヒエラルキーを感じないのがいいですね。

今日は新型マスタングの試乗をしました。雑誌の企画です。
ステアリングを握ったのはV8エンジンのGTクーペです。

で、よくカマロとマスタングの違いを訊かれるので、ワタクシなりの結論をここでご紹介しておきます。
かつてアメリカ車専門誌にどっぷり浸かっていた経験から申しますと、シボレーはトラックをトラックとしてつくりスポーツカーをスポーツカーとしてつくります。要するに、どちらも乗り心地が快適とかいうのではなく、それなりにエッジが効いてます。で、対するフォードはというと、トラックもスポーツカーもどちらかといえば乗用車ライクにつくります。簡単にいえば扱いやすいといったところでしょう。
ということで、マスタングは見た目よりも乗用車的で、カマロはよりスポーティです。マスタングはエンジンサウンドこそとどろかせますが、乗り心地は明らかにカマロより快適ですね。

これは、昔80年代のブロンコとK5ブレイザーを乗り比べたときに感じたことですが、その後もサードカマロとマスタングとか、いろいろな組み合わせで得た結論です。是非、ご参考に……。

今日は恵比寿のホテルでポルシェカップの表彰式＆パーティでした。昨年は友人の濱口くんが表彰されたそうですが、今年もまた知人の水谷氏が表彰されていました。いやぁ、いい感じです。

写真は会場に飾られていたGT3カップカー。

話は変わりますが、このところ濃〜い夜を過ごしていました。
先週木曜日はエンジン編集長鈴木正文さんと、金曜日はガレージ伊太利亜の林さんたちと会食でした。ちょっとした会話がじつに勉強になります。もっともっとやることがあるのを気づかされますね。まだまだだなぁ〜。

昨日、今日と二日間新型カマロの試乗会に行きました。昨日はV6、今日はV8といった感じです。

ふたつのカマロは乗り味がまったく違います。最近は各社V６モデルのクオリティが上がっているのでV8は必要ないという傾向がありますが、結論からいうとカマロはやはりV８に尽きます。価格は約100万円違いますが、エンジンの他にもサスペンションとブレーキ（ブレンボ製）、それと電子デバイスが異なることを考えればお安いかと。それに同スペックのヨーロッパ車と比べれば、まさにバーゲンプライスです。

もちろん、いろいろとツッコミたいところはありますが、それでもすべてをカバーする”味”があります。この”味”が輸入車を買う醍醐味ですよね。最近のヨーロッパ車はちょっと薄まったような。ボルボとかプジョーとか……。

ところで、「知らなかった」シリーズですが、今日はキャデラックSTSが2010年モデルが最後になるという話を聞きました。セビルの進化版と考えると、ちょっと寂しいですね〜。