ノッシーのブログ一覧

今、友達のところの
Ｒ３２のＧT-Ｒのナンバーなしのクルマを
イジっております。

これからエンジンやミッションなどを下ろして
色々と手を入れる状況です。

なぜ、こんなことを…

クルマ雑誌を作る上で、
クルマに対する感覚が鈍ってしまうと
トンチンカンな原稿を書いてしまい
読者の方々に、迷惑をかけてしまう可能性があるから
クルマをバラして検証して分析したり…

時には自分なりに部品を加工して到着し
耐久性や特性などを試してみたりと…

ですから、クルマ雑誌の編集マンとして
部品メーカーの技術者なみ

たとえば、プラスチック樹脂における塩化系とポリ系の配合比率や
エンジンオイルにおけるZn比率
タイヤにおけるゴムとカーボンなどなどは

知らなくても、

それぞれ独自で、自分の技術や知識向上のため
努力することが当たり前と暗黙のルールになっているから、

時々、人に知れず、クルマをバラしたり
イジったりと、３ヶ月〜半年の一度は重整備している訳です…f(- -;)

ですから意外と自動車雑誌の編集マンって、大変なのです…f(- -;)

だって、インターネットで取れる情報を書いたところで
本を買う人なんている訳ないですからね…

やっぱりインターネットでは手に入れられないような
経験や実態など書かないとダメですから…

とは言っても僕は貧乏なので、
時々人がやることの土俵に乗っかって
イジることしかできませんけど…

いわゆる先生と呼ばれる人の多くは、
コンピュータテスターがないと修理できないクルマは別として
整備士にクルマを預けなくても、
つまりある程度、自分の手でクルマを直せるというのが
たしなみとされていますし、

もし、全くクルマのことを知らない人だと自動車メーカーにバレてしまうと
自動車メーカーの人は表面的には出しませんけれど

陰ではクスクス笑われたり、からかいの対象者になってしまうこともあるので
皆さん、それぞれに必死になって勉強したり、実験されたりして
研究している姿を、時々目にします。

だから自動車メーカーさんも、先生たちの研究員以上の努力を知っているからこそ、
先生たちだけの特別な試乗会も行う訳で…

でも僕も歳をとってきたせいか、それとも暑さのせいか、
作業していても、すぐに息が上がってたまりません…f(--;)

今日は２時くらいで打ち切ってもらって、
明日から本格的に頑張るカタチにしてもらおうっと…