Nekonekoのブログ一覧

行き帰りの通勤で練習、明で朝練の日々…orz
とても毎日は行けませんがｗ

4勤2休になりました(*'-')
定時が17時15分→18時30分に…ｗｗ

激務な日々が後1日で終わる…
明日夜勤明けで車見てきます。そして勢いあまって買っちゃいそう…(汗
クレジット通ればの話ですが(ぉ

夜勤前にコースを変えて同じリズムで走れるか練習してきました。
基本的に攻め方は同じなんですが対向車が来るのでラインは小さめ
その中でも最速のラインを選んで踏める状態に車をコントロールする。

以前はアウトインアウトと言う事で突っ込みしかしてなくて
旋回は惰性、アクセル踏むポイントも立ち上がれる所まで来たらと言う
ダラダラ走行だった、ブレ‐キングを頑張るしか先が無い走り方だ。

頑張れば頑張るだけアクセル踏めない状況になり何がなんだか…。
小さくて軽い車だから余計突っ込みを意識したのは言うまでもないｗ

今は誰よりも先に突っ込んで、誰よりも速くアクセル踏める走りを研究中(*'-')
常に潜在能力を引出して走れるよう練習あるのみ！
車の性能以上の走りはドライバーの感性だ。

かとやん＠マイスターさんにタイヤを頂いて組んでもらったので
更に激しく練習が出来ました！ありがとー。
新4号でのラストラン楽しかったです！(時速140kmの限界バトルｗｗ)


で、山でラインどりをひたすら練習してました。
その昔コーナー間コーナまでの到達速度が60kmだった下りの区間で
10kmの速度アップを達成！特に意識しなくてももう走り方が変っているので
保々同じ速度を高いレベルで毎周維持できます。

簡単な事から、意識改革も大切だ。
アウトインアウト→スローインファストアウトをメインに走り方を組み直しました。
そもそもアウトインアウトの真意を知らなくてはね！
スローインも結局アウトインなんだからねｗ

ターンイン後アクセルを一瞬でも煽った所から踏みつづける、
踏んだなら抜くな、踏み切れるポイントが最速だ！
全ては進入で決まるぜ！

適切なラインを見付ける事が需要
適切なラインへ最速のアプローチを！
ドライバーのスピード感覚が全てです。

感覚でスパット速度を決め曲げる、ブレーキの制動力とコントロール性能が需要、
ドライバーの操作に忠実でなければならない、普通に踏んで違和感無く
扱える物が最良と思います。

眠い…